爱华网党的十八大报告提出：我们要准确判断重要战略机遇期内涵和条件的变化，全面把握机遇，沉着应对挑战，赢得主动，赢得优势，赢得未来，确保到2020年实现全面建成小康社会宏伟目标。 在笔者看来，小康社会也必然是一个绿色、和谐、人文、可持续发展的汽车社会。 回首过去的30多年，伴随着中国改革开放的步伐，私家车在中国已经走过从无到有、从少到堵（车）的进化历程；借助合资和自主创新这两条腿，中国汽车产业也由手工敲打的起点走到产销规模世界第一的位置。尤其是在加入世界贸易组织后，中国汽车市场的蓬勃发展孕育了世界第一汽车大国的成长奇迹。 然而，以全面建成小康社会这一高标准的民生目标衡量，我们的汽车产业、汽车社会、汽车文化都有不小的差距亟待弥补。 如今已是2012年岁末，到2020年仅有8年多时间，汽车业应该有时不我待的紧迫感，为建设汽车强国的目标而努力，为全面建成小康社会提供更多正能量。 2020年中国车市规模几何 2012年中国车市即将收官。中国汽车工业协会日前发布2012年1－11月国产汽车产销统计，前11个月国产汽车产销分别为1748．29万辆和1749．32万辆，比上年同期分别增长4．5％和4％。中汽协预计，全年国产汽车产销有望超过1900万辆。 这意味着中国车市已经彻底告别野蛮增长，微增长时代已经到来。在这种背景下，2020年中国车市产销规模前景如何难以捉摸。 笔者注意到，近一两年中，对中国车市前景的乐观的预测不绝于耳，给中国汽车市场未来“戴高帽”的声音曾经不断出现。 例如，一项国内研究曾经认为：“未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆左右。” 还有国际预测机构根据GDP和相关数据预测，2020年，中国的汽车销量将达到3500万辆，届时，这一数字将是位居第二的美国市场销量的两倍左右。 2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特也曾经预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万 辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。 可是这种不顾能源、土地、环境容量的线性预测可能预料不到中国会有多少城市限购。从某种角度看，“洋高帽”鼓吹的论调无疑是那些想在中国这样的新兴汽车市场大把掘金的跨国汽车巨头最乐于看到的，其目的昭然若揭。虽然“汽车业外人士”可能一时难以辨清，但是与汽车工业相关的中国政府主管部门必须有清醒的认识。 值得关注的是，近日公布的一项“洋预测”一改“戴高帽”的线性思路。麦肯锡近日发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场虽增速放缓至年均8％，但中国市场新车销量预计仍将超过欧洲市场和北美市场，达到年销售2200万辆，贡献全球汽车市场增长量的35％。报告称，在过去的5年中，中国汽车市场以每年24％的速度高速增长，并于2010年已经取代美国成为世界最大的新车市场。未来10年，中国汽车市场增速将放缓，并将受到全球经济环境的不确定性；交通恶化、空气污染导致的政府政策改变；新型出行方式兴起；二手车市场发展；消费者对质量、安全的关注，以及行业竞争不断加剧等不确定因素的影响。中国持续的城市化进程，将把城市人口比重从2011年的51％提高至2020年的60％，城市人口收入不断增加，中高收入城市家庭数量大幅增长。到2020年，家庭可支配年收入超过8万元的家庭将占全国家庭的58％，这些人群将成为推动汽车市场增长的原动力。 笔者认为，这一预测与之前“洋高帽”比还算靠谱。对中国车市来说，在城市化进程加快的步伐中，保持与GDP增速相仿的发展步调是科学、理性和安全的，微增长将成为常态。 汽车业如何落实生态文明重要课题 十八大报告对建设生态文明做出重要阐述。那么，我国汽车业应当如何理解生态文明的深刻内涵？尤其是自主品牌，应当如何在全面建成小康社会的进程中，沿着生态文明的路径科学发展？ 在笔者看来，汽车业与生态文明的关系既有“负向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。从汽车业一百多年的发展历史看，生态文明在其发展过程中的坐标定位愈发清晰、愈发重要，尤其是在全球化石能源已能清晰看到尽头，极端气候灾害引发的降低碳排放的呼声越来越高的今天，生态文明其实已是各国汽车业必须高度重视的发展课题。 汽车诞生一个多世纪以来，对能源和环境造成了全球性的深远影响。美国能源部预测，2020年以后全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。另一方面，化石燃料的消耗是造成大气污染和全球温室气体排放的重要原因。可以说，不管是站在中国汽车业做强崛起的角度，还是全球汽车业可持续发展的角度，推动汽车能源系统转型都势在必行。 目前，世界各国为了应对石油短缺和温室效应危害逐渐加大的情况，出台了越来越严格的汽车燃料消耗和二氧化碳排放等管控法规。沿着这一法规路径前行，传统汽车的节能减排潜力已经注定不能满足要求。混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等新技术产业化应用明显加速。在这种背景下，今年7月中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》出台。这部备受关注的产业发展规划不但明确了新能源汽车的定义和技术路线，还对未来的产销目标进行了规划，同时对于发展混合动力汽车等节能汽车的战略重要性进行了明确。 我国自1993年从石油出口国转变成为净进口国后，石油进口依存度逐年攀升，2011年已经达到56．6％，超过美国，形势严峻。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 可以说，这一目标能否顺利实现，关系到中国汽车的生态文明之路的成败，更关系到我们汽车强国梦的成败。 除了要重视新能源技术和传统内燃机的节能减排，从汽车生产环节到使用环节再到报废环节，以全产业链的视角衡量，中国汽车业在生态文明方面与汽车发达国家相比，还有很大的差距。尤其是在关键总成的再制造等循环经济领域，以及更科学、环保地报废拆解旧车方面，不管是国内的法规环境，还是汽车相关企业掌握的核心技术以及商业模式等，都亟待提高。 此外，国内汽车厂家在市场爆发式增长时期习惯使用的“押宝”市场趋势，大量投产、大量向经销商压库的旧模式已经到了必须改革的关口。汽车厂家应该意识到，更科学的柔性订单式生产也是生态文明的体现。国内各自主品牌汽车生产企业应当突破地域门槛制约，在协会的协同下建立共享研发平台，节约开发资源，缩短研发周期，以营造更贴近市场需求的创新发展环境。 综合看，由于我国交通运输的快速发展和国内石油资源与生产能力的限制，保障石油供应已经成为我国能源安全的关键问题。而地方出于PM2．5的考核压力，也将给汽车发展带来严格的排放标准和法规的约束。可以说，石油、土地、空气质量等自然环境因素综合起来，“卡”住了汽车社会的脖子。如果中国的汽车企业不能顺应世界大潮，重视生态文明，走人、车、自然和谐发展的道路，不但和谐汽车社会难以实现，汽车产业由大转强的目标也将面临诸多困境。 汽车消费者幸福感会有多大提升 近十几年，中国汽车市场持续狂飙，但是由于三包法规缺位、召回法规威慑力低等原因，中国的汽车消费者很难说得上有多强的幸福感。
一千公里的新车变速箱屡屡出故障退换无门，各种群发性故障得不到应有的召回待遇，新车车内空气刺鼻熏人，汽车售后市场乱象不断……从某种角度看，疯狂增长往往会导致这些“萝卜快了不洗泥”的现象。如果饱受新车质量问题引发的退换难困扰的消费者，不能从汽车生活中感受到幸福，产业增速再高也只是以GDP为中心的数字游戏。 令人欣慰的是，就在十八大召开前，《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自2013年1月1日起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。而在《缺陷汽车产品召回管理条例》中，首次明确了汽车三包的厂家责任。随后，质检总局法规司司长刘兆彬透露，质检总局已就汽车三包规定立法进行了大量调研和论证，目前三包规定已经质检总局局务会讨论并原则通过，正进行修改，条件成熟时会加快出台。 由此可见，中国汽车消费者享受到的法规保护力度在逐步加强。汽车产量超过美国已经实现，汽车消费者的幸福感超过美国消费者却绝非易事。伴随着中国成为全球最大新车市场和“汽车后市场”日趋繁荣，我国汽车售后服务的标准化箭在弦上，未来，汽车三包、汽车召回法规和汽车售后服务标准有望发挥出“三位一体”保护消费者权益和促进产业良性发展的作用。 站在汽车社会的层面，私家车主的幸福感则与各项改革的深入进行有关。例如，成品油定价机制的改革，公车改革，高速公路收费的改革，大城市治堵方略的改革等等，这些都要围绕十八大报告提出的全面深化经济体制改革。 十八大报告提出，经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系，必须更加尊重市场规律，更好发挥政府作用。限行、限购的行政治堵手段能否逐步淡化，成品油定价能否更加市场化都需要用好这把钥匙。 笔者认为，综合各方面考量，2020年，小康社会中私家车主的幸福感应该会有很大提升，这是汽车产业转型升级、科学发展，汽车社会以人为本、可持续发展的必然选择。
