秦皇岛环渤海动力煤 以秦皇岛港为龙头带动发展河北环渤海港区现代物流业



     以秦皇岛港为龙头带动发展河北环渤海港区现代物流业

  近年来,以临港产业为基础、以港口资源整合为核心、以全程物流服务为标志的现代港口服务业正在迅速发展。港口物流成为社会信息流、物资流、资金流的重要节点,是多种物流设施与服务功能的集合。港口功能也正在由传统的装卸、堆存作业,转变为涵盖区域经济的综合物流服务平台。当前,国内一些物流业发展较快的主流综合大港,如上海、天津、青岛港,由于已完善了以港口为枢纽的物流网络,因此,在提升临港产业竞争力、优化城市布局、改善货源结构、扩充港口功能、促进当地经济快速发展方面,取得了令人瞩目的成就。

  秦皇岛港作为一个百年老港,国内最大的能源输出港,在国民经济发展过程中扮演着不可替代的重要角色。特别是近几年,河北省政府为谋划全省经济新一轮大发展,批准组建了以秦皇岛港为主体,控股曹妃甸港、沧州黄骅综合港区的河北港口集团,由此,我省环渤海港区初具规模。这一举措将对河北东部、中南部各市调结构、转方式,提高外向型经济发展水平带来巨大机遇。

  一、河北环渤海港区物流业发展现状

  综观目前河北环渤海港区物流业的发展现状,特别是秦皇岛港的情况,物流业尚处在起步阶段,港域缺乏有潜力的场站、物流园区,未能形成产业聚集效应。具体表现在以下几方面:

  第一、港内物流资源未能有效整合。当前,上述“三港”的港口流动机械、堆场、仓库,分属不同港内单位管理,业务交叉重叠。货物代理、集装箱储运等业务分属不同的公司。特别是港口功能主要停留在传统的装卸、堆存服务,为货主提供的服务单一,难以满足客户对现代化港口应具备的海陆与海铁运输一体化、合理的临港工业布局、高效且具一定规模的物流园区的要求。

  第二、无水港建设明显滞后。无水港,作为港口物流业的全新理念,于本世纪初开始在国内沿海港口被人们所接受。即港口为了拓展经济腹地,开辟新的货源渠道,延伸港口服务功能,在内陆物流中心城市,建立具有港口服务功能的办事机构,为当地进出口企业提供物流全程信息服务,办理货物代理、船舶代理,以及集装箱公路转关运输和铁路班列运输业务,将需要在港口方能处理的业务搬到内陆城市。但河北环渤海港区无水港建设几乎尚未起步,远远落后于同处渤海湾的大连、营口、天津、青岛港。如天津港,从2006年开始,已先后在北京、石家庄、郑州、太原、包头等地投资建设无水港,形成了布局合理、辐射广泛的无水港网络,使港口功能、电子口岸功能、保税港区功能得以延伸。

  第三、未能形成规模化的综合物流供应商。从国内外先进大港的发展趋势看,已经逐渐摆脱了装卸、搬运旧的经营模式,探索延伸港口上下游服务链,实现单纯由码头经营为主,向货主提供综合物流服务的转变。通过与经济腹地大企业、临港工业园区建立稳固的合作关系,把港区演化成整个物流链上的一个现代化的大仓库和配送基地。例如青岛港集团物流综合服务公司,具备集装箱场站、保税库、仓储设施、港口装卸机械、集装箱运输车队,与口岸单位合作成立了海关查验、商品检验等部门。可以向客户提供仓储、装卸、集装箱拆提、报关、货代、船代、资讯、集装箱运输等服务。反观河北环渤海港区,向客户所能提供的服务则少之又少。

  第四、缺少能带动港域经济发展的临港骨干产业。从“三港”所处的地理位置看,曹妃甸港由于地处重工业城市唐山,在建港初期就在港域范围内规划了钢铁、化工等大的工业项目,并已陆续建成投产。沧州黄骅港区的电力工业,也已具规模。秦皇岛港由于所在城市被国家确定为旅游立市的城市,难以发展能够支撑物流业的产业集群。临港产业如何规划与发展,应当成为当地政府与港口企业共同策划的主题。

  第五、物流业总体发展规划尚未形成。目前,“三港”的物流业务仍处于松散管理的起步阶段,没有形成具有较强发展后劲的综合服务网络,更没有一个长期发展规划。因此,这将会影响港口集疏运能力的提高,无法产生产业聚集效应。

  二、发展河北环渤海港区现代物流业的构想

  河北港口集团成立后,其环渤海港口资源优势迅速增大,尽快由传统装卸港向现代物流港转变,形成一个以更广阔的经济腹地为服务对象的综合物流服务平台,显得尤为重要。具体设想如下:

  一是构建环渤海港口物流网络,使河北环渤海港区成为现代物流与仓储基地。整合“三大”港区的物流资源,成立一个经济实体独立运作,为客户提供第三方物流服务。发挥港口作为重要物流节点的优势,在秦皇岛、曹妃甸、沧州黄骅三个港区建设物流园区,与正在建设中的邯郸国际陆港物流园组成“三港一地”物流网络。物流园区所需土地面积广阔,要投入巨额资金,可考虑取得地方政府的支持,吸收国际资本和国内融资。要与大工业企业、大航运企业联手合作,建立长期稳定的物流协作关系,以降低物流成本,实现共赢。

  二是发展临港高科技产业园区,使河北环渤海港区成为京津资本外流与产业转移基地。借助于国家建设京、津、冀沿海经济隆起带的政策优势,利用新港区建设中的大量土地资源,与京、津科研单位对接,加强项目引进和科技成果转化,使其实现在“三港”落地,建设高科技工业园区。这样,就可以达到使京、津成为河北环渤海港区支柱产业研发基地的目的,实现临港产业与港口物流网络有效衔接。

  三是倾力打造华北、西北地区内陆无水港网络,使河北环渤海港区成为中国北方海内外贸易基地。近年来,秦皇岛市先后与山西大同、内蒙赤峰与满洲里、河北唐山与张家口签定了共享口岸资源框架协议、为秦皇岛港建设内陆无水港奠定了基础。为尽快建成“三港”内陆无水港,可考虑在华北、西北等经济腹地召开港口推介会,以巩固老客户、培育新货源,吸引内陆企业选择无水港这个平台,经营进出口业务。当前,曹妃甸港已被内蒙定为出海通道;秦皇岛也已在山海关交界处建成占地18平方公里的临港物流园,“北方物流小商品城”业已选择入驻。因此,力争在三年时间内在华北、西北地区选择经济发达中等城市建设无水港迫在眉睫。

  四是建设国内最大的海运煤炭交易中心,使河北环渤海港区成为国内能源期货交易基地。秦皇岛港作为国内最大的北煤南运枢纽港,在十年前即已尝试海运煤炭港内交易,并设有专门的交易大厅,适时播报下水煤平舱价,具有较好的煤炭交易基础。今年,国务院正式批准太原煤炭交易中心成立。这是中国首个现货煤炭交易市场,是集煤炭交易、货款结算、融资服务、运输仓储、物流配送等多种服务于一体的煤炭商品高端现货交易平台。如果在秦皇岛港原有海运煤炭港内交易市场的基础上,争取政府有关部门的支持,谋划中、远期煤炭期货电子交易,形成全国大宗煤炭期货交易中心,与太原现货煤炭交易中心遥相互应,将会给“三港”带来巨大的财富效应,更会有效带动河北环渤海经济隆起带金融业活跃与发展。

  五是搭建港口综合物流服务平台,使河北环渤海港区成为旅游度假基地。去年,秦皇岛市政府规划将秦皇岛港西港区实施东迁,腾出4平方公里土地用作休闲、娱乐、购物、高档商住为一体的新城区。为此,要充分利用这一有利契机,大力发展旅游服务业,开发秦皇岛—大连、秦皇岛—青岛邮轮专线;以西港区码头岸线为基地,开发山海关、北戴河近岸游艇观光服务业;发展“三港”间的客货滚装船定期班轮航线,这将比陆上行程缩短很多,大大节省费用。此外,还可在原西港区考虑完善与旅游休闲配套的餐饮、酒店、金融、保险等服务行业。将来待曹妃甸、沧州黄骅综合港建设竣工后,可探索开发“三港”与珠三角港口群、长三角港口群、渤海湾港口群,以及香港、台湾集装箱班轮航线。

  综上所述,以秦皇岛港为龙头的河北环渤海“三港”,经济腹地辽阔,所在地域经济发达,又有北京、天津两个直辖市作科技支撑,以及省政府建设沿海经济社会发展强市的政策指导,发展港口现代物流业的目标将指日可待。在不远的将来,通过政府、“三港”、关联企业的共同努力,完全有可能建成全国重要的区域性物流中心。

  参考资料:《物流管理》2009年9期 李万青 《发展第三方物流是降低企业成本的途径》

  

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