爱华网自钓鱼岛事件以来，日系车在华产销已经连续三个月（8-10月）出现大幅的下滑。而11月份，从目前可获知的信息来看，多数日系车企销量跌幅放缓，恢复性反弹迹象隐现。以下是一些第三方机构和日系车企对11月销量的预判。 第三方机构： 乘联会：11月日系车环比大幅回升 11月上旬的零售开局火爆。由于10月初的零售低迷，因此11月初的零售总量较10月初增长10%以上。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较10月走强，其中合资走势较强，而日系在10月低基数下零售暴增，自主增速稍低。11月中旬的厂家零售依旧保持较快的增长态势，考虑到10月初的低基数高增长，因此11月中旬的零售增长仍保持较快水平。 11月中下旬的第四周的厂家零售增长放缓，虽然有近期油价下降的利好因素，但除日系外的零售较10月下旬基本没有增长，日系零售恢复的表现仍是很不错。 另外，乘联会副秘书长崔东树表示，“在9月下旬到10月初，这段时间应该是日系车销量最差的时候，而现在是它的复苏阶段。10月份日系车销量还是处于一个谷底走平的状态，但是到了11月份将会迎来一个明显的回升，主流日系车品牌环比将有可能达到40%到50%的增长幅度。 具体到哪些车企将率先实现复苏，崔东树比较看好的是日产、本田和丰田。 “无论是B级别车市场还是SUV市场，日系车其市场份额以及市场地位已经被像是德系、韩系等品牌车超越或是受到追赶。而日系车想要扭转这一局面从目前的情况来看无法做到。”崔东树进一步分析，一方面是由于产品力不足，另外一方面是生产结构体系上的问题，比如零部件的供应上，供应链仍然不能做到本土化，那么成本压力依然存在，也难以推出有竞争力的产品。 申银万国证券：日系车份额或环比回升，但很难回到20%的高度 11月前三周乘用车销量增长平稳。乘用车行业在经历10月份的良性增长之后，步入11月整体销量增长平稳，前三周批发销量同比增长达7.5%；其中日系车销量同比下滑44%。基于我们前期对日系车潜在消费者的逻辑，我们判断日系车的市场份额在9-10月份基本见底，后续有可能环比回升，但预计很难回到前期20%左右的高度，其丢失的市场份额将由其他各系别合资品牌瓜分，由于价格层次的影响，我们判断日系中相对低端的份额将大部分被韩、法系车占据，而中高端的B、C级车，其客户价格敏感性相对较低，易被德、美系品牌瓜分。 银河证券：预计11月底日系车环比增长30%左右 11月1-9日狭义乘用车销量30.7万辆，环比10月1-12日增长54.03%，同比去年11月1-11日增长8.86%。 零售方面，11月初整体销量较好，环比10月初增长10%左右。值得一提的是，11月12-18日这一周，日系车零售环比增长50%以上，预计月底环比增长30%左右。日系车企推出的车辆全额赔偿政策，消除了部分购车者的担忧，导致9月、10月观望的部分购车者安心买车，释放零售量。同时，日系车型在零售价格上不降反升，主要原因是日系车经销商年底前不设月度销售指标，经销商倾向于保住利润。但日系车整体销量仍未恢复原有水平。 日系车企： 丰田：11月零售量已基本恢复到遭抵制前的水平 广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，广丰11月零售业绩已基本恢复到9月中旬日系车遭抵制前的水平。 日产：11月跌幅较前两月大幅放缓 日产在华最大合资公司--东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩表示，11月开始阶段东风日产日产品牌汽车的订单量已经恢复到去年同期的八成，预计11月在中国市场的销量大约同比下跌25%。尽管跌幅仍居高，但较9月和10月已大幅放缓。 11月份，在全国范围内，东风日产到店量和订单数已恢复至风波前的80%以上，而在一贯强势的南区市场，恢复程度近100%。 本田：11月开始出现回升 据日本新闻网报道，日本本田汽车副社长岩村哲夫称，11月份日系车在中国市场上的销量已有所回升。 广汽本田执行副总经理姚一鸣指出，从11月上旬开始，消费者到店量明显增多，销量也开始出现回升。
马自达：11月跌幅预计环比减少10个百分点 马自达中国企业管理有限公司总裁兼CEO山田宪昭（Noriaki Yamada）在广州车展期间向媒体透露，由于中日钓鱼岛争端对日系车仍存在负面影响，公司预计今年11月在中国市场的销量将较去年同比下跌34-35%，这比10月份的跌幅减少了约10个百分点。不过预计中国国内反日情绪将在明年3月底之前逐渐恢复正常，马自达业绩有望届时复苏。 马自达10月在华销量为9,511辆，45%的同比跌幅比9月份提高了10个百分点。今年9月份马自达在华销量为13,258辆，较去年9月同比下滑35%。
