爱华网
五次油价大调整，两个月油荒难缓解，于2005年下半年出台的《中国柴油轿车发展建议书》就显得相当必要。政策的松动无疑令柴油车发展如沐春风，一时之间，以江淮瑞风和一汽－大众为代表的柴油轿车厂家全面出击，而柴油皮卡等商用车新品更是层出不穷。 业内人士指出，柴油机比汽油机节能30%的优势在当前燃油紧张和排放限制严峻的形势下日益凸显，“在今年国家倡导建立节约型社会的背景下，虎视眈眈的企业对柴油车市场的不断加码将进一步催热国内乘用车柴油化消费潮流”。 瑞风柴油车销量占18%
据了解，作为国内柴油车市场的开拓者，江淮瑞风日前正式面向全国市场推出全系列产品柴油车版本，将“柴油车旋风”从低端轻客市场刮到高端MPV领域。
据江淮瑞风商务车分公司副总经理王朝云介绍，江淮瑞风旗下目前热销的瑞风、瑞风II以及“彩色之旅”全系列产品都将推出装备柴油版本的车型，用途兼顾商务和越野。 “瑞风在引进韩国现代柴油机技术的同时，针对国内市场进行了适应性改造，具有寿命长、动力性能好，且污染少、噪声小、舒适性强等特点。”而在外形、内饰以及配置等方面，柴油版本也并不逊于汽油车型。
记者同时了解到，瑞风柴油车所搭载的D4BH发动机采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术，电控系统采用了国际上最先进的ECU，百公里油耗只有7.5升，排放达到欧洲II号标准，且从0～100公里加速只需12秒，最高时速可达150公里。
江淮瑞风方面表示，瑞风2005年商务车的总销量中柴油车的销量占18%之多。
众厂家竞推柴油版 国内柴油轿车的另一位重要代表就是一汽－大众的捷达、宝来和奥迪。据了解，作为国内第一款家用柴油机轿车的宝来则于2004年2月正式上市，成为国内豪华车市场的第一款，也是最先进的柴油轿车。
又据华泰现代相关负责人透露，在2.5升柴油特拉卡获得成功之后，又推出一款2.9升符合欧Ⅲ排放标准的柴油特拉卡。 国外柴油轿车占50% “21世纪是柴油车的世纪”，这一说法早已经成为国际汽车界的共识。据博世汽车柴油系统股份有限公司销售部经理傅思日方介绍，2000年的世界汽车产量中，柴油车占了5800万辆中的20%，约为1200万辆，2005年则增长到1850万辆，占6600万总量中的28%。
根据美国J.D.Power汽车专业调查机构的预测，2015年中国柴油轿车比例将达28%，2020年我国每年柴油轿车的市场可达440万辆，柴油车销售在欧洲以外地区将增长60%。国务院发展研究中心产业经济研究部的数据同样显示，2020年中国汽车销量应该在1400万～1500万辆左右，按照欧洲轿车水平，柴油车将有420万辆的巨大空间。
据悉，大众公司已将柴油Polo列入上市计划，而菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备尽快向中国市场推出柴油轿车，一场柴油版好戏正在上演。
