风云2:风云再起

 风云2:风云再起


  1999年,一款名为“风云”的车被推向市场,从此也让人们认识了一个全新的企业——奇瑞汽车,人们也告别了“老三样”的时代。作为奇瑞的首款产品,风云系列在当时自主品牌同级车还寥寥无几的时候率先抢占市场。但竞争是激烈的,同时也是残酷的。在长安、海马等自主品牌纷纷携旗下新品杀入车市之时,奇瑞汽车的开国功臣——风云已显现出老态,最后不得不遵循市场规律退市。

  由谁来继承风云的衣钵?2009年的10月30日,答案揭晓。名为“风云2”的新车上市,而它也是老款风云的替代车型。奇瑞将这款车型定位于运动型家轿市场,主要面对年轻的用户群体,奇瑞想利用风云2重新占领运动家轿市场。自上市以来风云2的销量成绩不失奇瑞所望,2010年前11月的累计销量达64855辆,同2009年相比增长496.4%,风云2突破重围,重新占领运动型家轿市场。

  在第五届“爱我中国车”年度车型评选中,风云2出现在测评现场中,评委发现两款车型的惟一联系仅仅是名字,已经很难从风云2那里找到老风云的影子。北京工业设计促进会秘书长宋慰祖给风云2下了一个定义:“外观设计中规中矩,乘坐舒适,内饰较协调,这或许也是风云2想在A级车市场继续占得一席之地的保守表现。”

  从外观看,风云2与老款风云有明显的区别,其源自“海洋之王”虎鲸的仿生学设计,成为这款动感都市家轿的一大亮点。不管是前脸设计,还是内饰中控台的样子,都有“鲸”的影子。

  尤其是前脸,其大大的“V”字造型与黑色前中网的搭配酷似鲸的嘴巴,而奇瑞的车标镶嵌其中,甚为夺目,应该说风云2已经完全摆脱了老款风云中规中矩的设计风格,更适合年轻人的审美。虽然轴距比老款风云短,使风云2的车内空间很大,这符合风云2运动型家轿的定位,其设计风格得到了评委的一致认可,宋慰祖认为,“外观设计有创新、时尚但不轻佻,适合于女性消费者。”

  在内饰设计方面,评委认为乘坐舒适,内饰设计整体较和谐。在评委实际测试中,风云2的主要问题是,转向虽灵活,但制动过硬,油门踏板过高。但风云2的改款车型——2011版风云2,或许能改进这些缺陷。

  而此外风云2搭载了奇瑞ACTECO-SQR477F16气门发动机,这款发动机最大功率80千瓦,最大扭矩140牛米,比老款风云/旗云现在使用的1.6升8气门发动机更加先进,这是奇瑞汽车的主打发动机,并在2008年被评为“中国十佳”发动机的称号。但与奇瑞同级车相比,其扭矩和功率有所下降,这就是为什么评委在实测过程中,明显感觉发动机表现乏力,加速迟缓,评委的给分并不高。动力性能的不佳直接影响风云2的百公里加速成绩,13.59s的成绩在测试车型中排在中下位置。评委普遍认为,“风云2的动力性能不太稳定。”在百公里制动距离测试中,风云2以47.1米的成绩排名第七,这与风云2仿生学的设计有关,与老款车型相比其轴距略有缩小,但其高度比老款有所增加,其外型仿造“鲸”体,能降低风系阻力,从另一方面来讲,仿生学的设计使风云2更加节油。

  综合来看,风云2的面世展现了奇瑞多年以来在研发能力上进行的积累。风云2从立项到诞生历时数年,足以体现奇瑞对A级车市场的重视,事实证明,奇瑞并没有丢失这一阵地,反而强化了这一市场。

  风云2虽然还存在或多或少的瑕疵,但我们希望奇瑞能重视其在细节上的研发,这样才能有能力去与合资乃至外资企业进行博弈。

  近几年,中国车市的迅猛发展,不仅令国际汽车巨鳄们将目光聚焦于此,同时也让自主品牌看到了家轿市场的发展良机。一方面,一些自主品牌开始借鉴国外经验,开启了多品牌发展的战略;另一方面,多数自主品牌加紧研发脚步,以新车数量博取市场关注。

  从表象来看,市场的繁荣对于行业整体的发展更为有利,但遗憾的是,许多自主品牌缺乏对品牌的长远规划,新品的推出显得过于草率,盲目贪大求全、求多求量的产品策略也依然存在。在其它品牌纷纷大举推出新品的环境下,作为国内家轿市场最具实力的品牌之一,奇瑞汽车却选择了其经典品牌,推出了风云代替产品——风云2。在奇瑞眼中,企业发展之路不在于求多求快,而在于求精求稳,风云2的推出就是奇瑞产品精品化发展的开端。

  

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