爱华网自主品牌近两年来的颓势在最近两个月逐渐得以扭转，10月份，自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的45.09%（包括微客），自主品牌轿车销量占轿车销售总量的31.29%，自主品牌的市场份额恢复到了历史最高水平。自主品牌是否将走出最困难时期，迎来复苏契机，业内人士对此纷纷探讨。 “不可否认的是，日系车销量的下滑是促使自主品牌近几个月来销量反弹的主要原因之一。”Alix Partners咨询机构董事吴晶辉这样告诉讲道。吴表示，过去的几个月里日系车的市场份额下降是明显的，各个品牌在其丢失的市场份额中都有所斩获，而自主品牌也毫无例外是受益者之一。此外，过去几年里自主品牌在外形、配置乃至加工等方面均有显著提升，与国际品牌差距的减少也是自主品牌车企销量反弹的一大主因。 “尽管市场份额回归到历史最高水平了，并不意味着现阶段自主品牌具备复苏的实力。”吴晶辉表示，虽然自主品牌的市场份额有所回升，但是从横向来看，与大众、福特、通用等在华合资企业相比，自主品牌的回升幅度并没有突出的提升，事实上是所有企业在市场转好情况下同比的回升。相反，在创新技术、领先技术水平以及品牌影响力方面，自主品牌仍有所欠缺，若要实现与国际水平接轨需要做长期规划。从整个车市大环境而言，自主品牌也面临诸多挑战。 首先，新的汽车排放标准预计于明年实施，对于汽车排放提出了更严格的要求。最先受到影响的必定是自主品牌，目前自主品牌车企发动机技术储备与合资车企相比还有很大差距，这样的差距必然也会在销量上体现出来。其次，召回制度实施后，召回成本的增加也会对使自主品牌面临着严峻的质量考验。 吴晶辉坦言，自主品牌若要实现复苏。最重要的还是要落实到两方面，创新技术与平台化生产模式，以往自主品牌在营销方面耗费巨资却收效甚微，如今很多自主品牌在研发上的投入均超过了1%，这是一个值得欣慰的现象。只有凭借领先的技术才能赶上市场变化的步伐。至于平台化生产，借鉴以往国际车企的成功案例，利用先进的平台生产一方面可以承载其先进技术，同时还可以最大规模地降低成本，提升企业的盈利能力。吴晶辉告诉记者，自主品牌销量一旦超过30万以后，如果缺少平台化的支撑，单台制造成本会有所上升，销量越大，利润实则越低。 对于自主品牌未来的销量走势预测，吴晶辉表示此次日系车销量下滑主要是受政治因素牵连，销量的大幅滑坡或许会使日系品牌在制定明年生产规划的时候采取较保守的态度。这样就意味着即使市场好转，政治局面有变动，日系车也很难跟上市场的增长，而其他各个品牌包括自主品牌将继续从中受益。
政府是否应该扶持自主品牌实现复苏一直是业内普遍受争议的问题。对此，吴晶辉表示，自主车企的核心竞争力主要还是体现在产品方面，政府过多的干预并不合理，相反，让市场充分发挥作用，可以让真正有实力的自主车企在市场上崭露头角，获得回报。
