爱华网被美国总统奥巴马形容为“国家自由象征”的Jeep品牌，正考虑放弃美国市场，将生产转移到全球第一大汽车生产国—中国。 全系国产 近日让美国媒体大为紧张的是，10月25日，菲亚特-克莱斯勒联盟亚洲首席运营官迈克·曼利告诉他们，企业有意将Jeep全系车型的生产转移到中国。“公司与中国的广汽集团正在讨论相关事宜，”曼利说道。 这对于以制造和销售Jeep为主业的美国托莱多州和俄亥俄州来说，并不是一个好消息，当地媒体担心，这将意味着许多人会被剥夺工作职位，失去政府提供的救援汽车业的补贴。目前克莱斯勒在密歇根州、伊利诺伊州和俄亥俄州都建有Jeep的工程。 目前正在争取连任的美国总统奥巴马也是Jeep的铁杆粉丝，他最近向公众公开的一张照片就是在参观托莱多州一家Jeep工厂时拍下的。2011年，他曾在参观该地区的Jeep工厂时发表演讲：“我在参观时看到你们给牧马人安上最后一个零件。刚才有人提醒我说，我应该将其称之为‘标志性的’牧马人，我觉得这一说法很合适，因为当你想到牧马人的时候，总会想到自由、冒险、流浪和永不倒退。”
但美国媒体认为，“现实是，曾多次被纳税人的钱拯救的Jeep的持有者克莱斯勒正在倒退，它认为中国市场目前正表现出对SUV的巨大热情，而将生产转移到该地区也能节省成本”。 在接受媒体采访时，曼利表示制造商正计划重启已于2009年暂停的在中国的国产项目，更有意国产所有Jeep品牌下的产品。“菲亚特汽车公司和大部分克莱斯勒有限责任公司的持有者计划让Jeep重返中国，并最终在这个国家制造所有的型号。” 曼利说道：“我们正在重新评估中国工厂现有的生产能力看应否本地化全系Jeep的产品还是一部分。” 2%份额 事实上，对于产能的担忧是不必要的。据了解，广汽菲亚特长沙工厂已经做好了投产克莱斯勒车型的前期准备，而在产能规划方面，广汽菲亚特首期已经形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，二期计划形成年产25万-30万辆整车的规模。 而作为菲亚特在华的合作伙伴，广汽集团更是乐见其成。早在接触菲亚特之初，董事长张房有就把克莱斯勒这一笔计算在内。2009年，陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒宣布申请破产保护，并与意大利汽车制造商菲亚特公司结成联盟，双方协议共享技术与汽车平台。无论是菲亚特的小车平台还是克莱斯勒的大排量SUV平台，均是广汽集团产品谱系里缺少的。过去，依靠日系品牌，广汽成为国内最赚钱的汽车集团，但近年来这种倚重也让企业险象环生，日系品牌的下滑使其引以为傲的利润率出现波动。低调、务实的张房有一直致力于摆脱这种危险的依赖。 目前在中国市场销售的Jeep车型主要包括自由客（Liberty）、指南者（Compass）、牧马人（Wrangler）、大切诺基（Grand Cherokee），均为进口渠道，Jeep家族中的爱国者（Patriot）尚未引进。得益于中国消费者对SUV高涨的热情，在2010年和2011年仅分别卖出约1.2万辆和2.2万辆的Jeep在今年前9个月就取得了33463辆的销售业绩，而根据克莱斯勒的数据，Jeep今年在海外市场也有不俗的表现。今年1-9月，克莱斯勒的海外销量增长22%达到153154辆，其中Jeep品牌汽车销量占到3/4以上，增长54%达到117189辆，巨大的利润驱使菲克联盟的高层开始考虑扩大产能并将制造中心转移到人力、原材料成本更低的新兴市场。 而借道广汽菲亚特实现克莱斯勒的国产也跃然纸上，但业内人士担心，广汽菲亚特羽翼尚未丰满，此时谈克莱斯勒的落地为时尚早。加上目前中国汽车市场增速正在下行，这样的大背景对于菲亚特和克莱斯勒来说，都不是有利的环境。今年9月，成立于2010年的广汽菲亚特才刚推出了自己第一款国产车“菲翔”，全系采用涡轮增压发动机，主攻紧凑车市场。广汽菲亚特执行副总经理蒋平希望，今年菲翔能卖出1.5万-2万辆。 菲克联盟的“复兴计划”预期，到2014年，菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万-600万辆，在中国市场要占据2%的份额。如果以50万辆来计算，菲亚特和克莱斯勒必须平分这一任务（广汽菲亚特计划2015年菲亚特品牌销量达到25万辆-30万辆），这对于两个品牌来说，都不是轻易能完成的任务。特别是经历了与第一任合作伙伴（南汽、北京奔驰）的分道扬镳，菲亚特和克莱斯勒的品牌形象都遭到一定程度的削弱，当务之急便是要重建中国消费者的信心。
