爱华网郑州黄河公路大桥终止收费，照说应是值得称道的事情，但舆论反应并不简单。一座收费10年就还清了贷款的桥梁，总共收了26年费。人们被多收了16年钱，如果还要称道，那不是作贱自己只配被宰吗？ 但事实是，像郑州黄河公路大桥这样宣布终止的收费路，还极为稀少。如果说对它喝彩固然是不必，但要对它特别痛打，那你到底是希望它坚持到底，还是希望它中途败退呢？现在的事情往往就是这样令人尴尬。公共事务中无所谓道义，所见多是非道义竞赛，竞赛中有坚持到底的，有不得已中途出列的，仅此而已，看了让人不知作何表情。 郑州黄河公路大桥多收费16年，金额达14.5亿元。按照安排，它至少可以安稳地收到2020年。与它类似的路或桥，全国有多少，不可数计，媒体上点过名的，至少就有浙江台州椒江大桥、济南黄河公路大桥等，都没听说哪座桥准备终止收费。 郑州黄河公路大桥终止收费，也不是自然而然。长期以来，这座桥被舆论交攻，但这未必是它终止收费的主要原因。9月底，河南省交通部门宣布这座使用了26年的大桥有裂缝等病害，禁止3轴以上大型载货车辆通行。紧接着，这座桥在10月8日终止了收费。收费26年后，它严重地病了。
修桥筑路，自古被视为一种道德行为。现代社会，修造路桥成为公共事业，为政府的一种责任。“贷款修路，收费还贷”，作为一种解决交通急迫问题的办法，并非不可采用。但这一办法迅速演变为“公路经营业”，贷款和还贷变成了纯粹的由头，公路和桥梁的修造从政府责任中卸载，变成了完全的“经营”，政府设立公司从事公路和桥梁的投资和通行权的计价销售，有些地方的政府还向其他公司发放路桥经营的牌照，出售路桥经营许可，政府同时审批路桥通行价格和收益年限，“收费还贷”变身为“滚动开发”，为收费不绝制造了借口。 在经营模式下，路桥建设在迅速发展，这完全是可以理解的。稳定的超高收益，包赚不赔的生意，使路桥成为很好的投资对象，完全可以得到经济学的解释。然而，道路成为一种昂贵的消费，全体公民都成为道路消费者，不只是增加了物流成本，也消蚀了当地政府的道义形象。 路桥从公共领域变身经营领域，“贷款修路，收费还贷”变身为“投资修路，收费经营”，只是目前经济转型中深为公众诟病的表现之一。国民教育、基本医疗、基本居住、社保养老等事务，也都成为公众矛盾的焦点。郑州黄河公路大桥已在1996年还清贷款，理当变成公益道路，却继续“收费还贷”，2000年更变成了经营性收费公路，经国家相关部门批准收费至2020年。 对这种公共领域变身经营领域的现象，有的人视之为市场化的必然，只是要求经营向社会资本开放而政府必须退出，有的人以公路迅速发展或政府或国有部门的收入增加来证明其成功。公路变成纯粹的消费品、整个社会的所有领域都变成生长快钱的基地是否具有正当性，不在考虑之列；“经济理性”只为几近攫取最后一桶金的疯狂作合理解释，生长快钱的逻辑压倒乃至取代政治道义和公共伦理被视为新的公理。 是时候要求公共领域归来。社会是一个长久的基业，哪怕要去经营，它也应被视为一个永续经营的根基，而不应被视为一只就要沉没的舟船，在乱象横生之中疯抢疯跑。路桥经营已使货车不超载不足以维生，天价路桥费案透露了收费的疯狂，收费无时限的长期许可显示掠取到底的心态。刀刀见肉、割肉务尽，这就是路桥经营的秩序计划。但所谓秩序，原本是要使每个人存有发展的可能，拥有对正当性的希望，而不是使人顺应被掠夺的安排。
