爱华网2012年上半年，中国汽车市场销量低迷，增速放缓。根据中国汽车工业协会数据，上半年中国汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，累计同比分别增长4.08%和2.93%。其中乘用车销售761.35万辆，累计同比增长7.08%。 科尔尼管理咨询公司全球合伙人孙健在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示，无需对中国汽车市场增速放缓产生紧张和悲观情绪，“对于整个汽车市场前景，我仍然看好。因为中国汽车市场还有很多的市场潜力，所以没有必要过分地悲观。” 放慢必然性 他认为，中国汽车市场增速放缓有很多的原因，最主要的是，整体经济大环境处于一个放缓发展的阶段。从汽车购买者的角度来说，经济前景的不确定性，可能会导致购买节奏放慢，对整个汽车市场有一定的影响。而随着中国汽车市场规模基数的增加，增速放慢也是必然的。以前基数小的时候增速自然会大。实际上，今年上半年汽车销售绝对量还是有相当规模的增长。而且，今年中国乘用车市场还可能保持两位数的增长。 中国的汽车企业的表现参差不齐。总体来看，近两年来，中国的自主品牌企业有了比较健康的发展。自主品牌汽车企业在做正确的事情，比如开始在正向产品研发方面投入比较多的精力，积累经验。有一些企业还积极地通过海外并购、收购企业、技术、品牌的方式来加快发展节奏，并且越来越注重品牌的塑造，不少企业都在做调整，对前一阶段冒进策略反思。这是好现象，有些经验可能必须走了弯路才能学到，或者通过一些挫折才能理解。
此外，从上半年几个大型车展展示的新产品来看，自主品牌汽车企业也越来越重视产品特别是外观的设计，有一些亮丽的造型和创新设计，当然有很多是与国外的设计机构合作做到的，但不管怎么样，这说明我们的眼光和审美水平在提高。 汽车市场增长放缓的时候，非常考量企业的经营水平。与国外企业相比，中国的汽车企业管理粗放，经营效率低下。在市场增速放缓时，很多企业的销量没有预计的增长快，同时经营的盈利性不强的弱点就暴露无遗了。 上半年，21家汽车行业上市公司中只有7家实现净利润同比增长，其中还有大量的政府补贴，这将影响中国自主品牌企业未来发展的可持续性，非常让人担忧。如果没有健康的盈利作为保证和后盾，企业不可能持续地注入资金，做更多的投资。无论是新产品研发、新技术研究，还是市场开拓都需要大量的资金投资。企业肯定不能一直烧钱，不盈利。 过去，这些企业太注重简单规模扩大，只看总量，而不管这个总量是由5个还是50个产品销量支撑起来的。总觉得总量大了就自然会体现出规模经济效应，没有仔细研究到底用什么样的运营模式来支撑那么多产品发展以使其达到更好的盈利性。许多汽车企业没有注意到，如何在实现规模增长的同时，提高企业经营的效率和盈利水平。 很多企业战线拉得很长，资源摊得太薄导致盈利性非常差。有的企业拥有十几个平台和产品，但是几乎没有一个产品真正是盈利的。可以想象，这样的企业经营会导致什么样的结果。几乎每一个产品都在亏损，没有盈利的拳头产品，使企业陷入一个非常尴尬的发展境地。一方面继续发展需要投资，但是现有的产品又不能给它产生健康的回报，让它持续地投资。企业能让政府、投资者不断地投资吗？显然是不可能的事情，因此这种单纯追求规模而不考虑效益的发展模式是很难持续下去的。 彻底转变 未来，自主品牌首先应该把改善经营的质量，提升汽车产业整体的经营质量放到最重要的日程上来。 企业要把注意力从过去的简单地盯在市场份额转移到练好内功、提升经营质量和效率上来。当然，这样做并不表示不重视市场，而是说仅仅重视市场是不够的。过去，车企错误地认为，有了市场份额就有了一切，凭着市场规模，可以跟政府、投资者圈地、要钱，争取大型项目。但是现在到了企业转变经营思想，开始要真正注重经营质量和效益的时候了。 事实上市场留给自主品牌企业的时间确实已经不多了。中国汽车市场格局正在悄然地发生变化。今年上半年，汽车市场的一个明显趋势是，跨国企业和品牌开始更注重中国的中低端细分市场。比较明显的标志是，几乎所有的合资企业都在计划推出所谓的合资自主品牌。业内人士对此心知肚明。他们看到了中国市场的多层次性，合资自主品牌针对的就是中低端市场。这对自主品牌企业无疑将形成更大的竞争压力。 未来，跨国企业做跨国企业的细分市场，自主品牌做自主品牌的细分市场的情况将越来越少。在所有的细分市场里面，自主品牌都要直面来自合资企业和跨国品牌的竞争。虽然这才刚刚开始起步，但是竞争必将会越来越激烈。 更为严重的是，在购车的群体里面，第二次购车或换车的消费者比例越来越高，当然不同市场，这个比例也不一样。第二次购车的消费者，其选车标准、心里价位都与第一次购车的消费者有很大的差别。这也是自主品牌企业未来遇到的越来越大的挑战。客户的维护和潜在客户的争取，这两件事同时要做。客户维护是自主品牌企业要直面的最大问题。相比较跨国品牌而言，自主品牌汽车的客户重复购车率非常低，这是必须要面对的现实，因为我们大多数的自主品牌的品牌力还都不强。如果企业不能在消费者第一次购车的经验中，给他们提供一些非常正面的影响和经验，很有可能在他们第二次购车的时候就不再考虑这个品牌，并且还会影响到他们周围的很多人。随着市场越来越成熟，产品被越来越多的消费者认知，市场的口碑、消费者的体验会直接影响未来产品的销售。 中国自主品牌企业经验尚不足，而且中国汽车业发展时间短，自主品牌企业的历史就更短，再加上产品和管理体系不完善，在这个发展过程中就会产生很大的差距。这就是为什么企业更要抓紧时间转变，重视经营的质量的原因。 不过，现在要求一些企业立即做到如此也非易事。因为企业下决心转型面临的第一个困难就是要否定自己，要看是否有勇气和决心去承认并纠正过去所做的错误决定。现在，有很多企业在纠结这些事情。许多已经投入了大量人力、物力和财力的项目要下决心关掉和停止。很多企业领导人也明白，已经开发或者上市的产品和品牌，虽然知道不会有什么前景，但也不舍得放弃。他们固执地认为，多少它还能卖一些，虽然不是每年卖十万辆、二十万辆，但是觉得能卖个几万辆也不错，所以常常下不了彻底整改的决心。现在的大多数企业，虽然经营不太好，但也还没有到活不下去的地步，还有政府补贴在。中国的汽车企业与政府关系特别好，甚至有很多企业的经营长期依赖政府补贴。企业很少有勇气能够做到，往往非要逼到最后关头，活不下去才去彻底改变, 但那时可能就已经为时已晚了。 从全球来看, 没有一个国家能够支撑像我们那么多的汽车企业。所以说汽车行业的整合和优胜劣汰也是必然和很正常的，它也是保证行业健康发展的先决条件。未来，兼并或淘汰掉一大批企业也是很正常的事情。因此优秀的企业家们必须要看清大势, 早下决心以实现企业的转型，一些领先的自主品牌汽车企业已经开始往这个正确的方向努力了, 开始对经营效率和经营质量方面更加重视，比如吉利、 比亚迪、奇瑞等一批企业都在做这样的事情，但目前的效果还不明显，因为还需要时间。我们也应该更有耐心地期待我们最优秀的企业会从目前的困境中走出来, 成为下一轮行业洗牌过程中的佼佼者。
