爱华网D S 不仅是雪铁龙手里的一张“ j o k ey（扑克中的大王）”，同时也是世界汽车历史上不可磨灭的一笔。6月28日，DS品牌和DS4、DS5两款车型在北京798艺术中心同台发布，现场更像是北京车展上长安PSA展台的延续，同样浓郁的法式格调，以及同样要穿越到历史才能展示出的品牌价值。 高端=高调？ 无论是两款新车的首发价格还是公布的三年内销售目标，整场发布会都被烙上了“高调”的印记，或许在DS看来，这样的高调才能和其高端的定位划上等号。 “DS在中国本身就存在错位”，对于DS在中国的前景，有业内人士表示并不乐观，“曾经作为雪铁龙的高端系列，DS的确是PSA最拿得出手的。DS19更是一代经典。不过，时隔34年在法兰克福车展重新亮相的DS仍然保留了雪铁龙的标识，并没有像其他汽车厂商包装为独立的品牌。”而这也成为了DS在中国最大的纠结。 对此，《汽车观察》记者从长安PSA的官方回复中看到了一个还不够清晰的时间表：“为了突出品牌的传承和历史，我们现在DS上使用CITROEN的标识，随着以后DS的品牌知名度越来越高，未来CITROEN的印记会在DS上越来越淡化”。 在长安PSA的战略规划中，已经上市的DS4、DS5和即将上市的DS3肩负着“开拓初期市场的重任”。 不过，从这三款首先导入中国的车型上看，高端豪华的形象也不够彻底。 由于DS4和DS5均出自诞生过C4等车型的PF2平台，这样虽然可以降低研发成本，却无形中给DS树立高端的形象增加了难度。同样是主打高端豪华，除了少数的高端旗舰车型，日产在英菲尼迪上投入的都是后驱车型，而自己则以前驱车为主。
凭借前瞻的设计和高科技的配置，1955年在巴黎车展的首次亮相让DS赚足了眼球，而后在20多年的产品周期内，雪铁龙公司总共生产了1456115辆DS，成为了世界车市的一代标杆，而其所采用的助力转向系统和助力制动系统对于当时的欧洲车厂来说还都是十分尖端的技术。此外，高压式的气液联动式悬挂系统、带自动离合器的变速箱和车体构造中采用的尖端材料都让DS不仅看上去时髦，同时还引领了一个时代。 不过这些在第一批引进中国的两款车上都打了折扣。 在发布会过后，国内一些汽车论坛内就出现了DS5“提车作业”，从人们对外观和内饰设计的反馈上看，能够找到当年DS的派头，但是对于尚未在国内大量使用过的1.6T发动机是否可靠、保守的6速手自一体变速器和被人们戏称为“板车悬挂”的半独立后悬，却为其高端的形象减分不少。 同时，从车内空间看，似乎法国人对中国用户的需求还没有完全理解。 也是由于出自尺寸本来就偏小的PF2平台，以至于DS5在内部空间上不占据优势，而长安PSA也明确表示，DS5和加长版毫无关系，“我们反对盲目的加长，DS5作为新世代豪华跨界车，车身仍然是紧凑型的。” 实际上，早在2011年，雪铁龙就曾经在日内瓦车展上发布了一款搭载柴油混合动力的DS5，同时这也是业界首款实现量产的柴油混合动力汽车。 对于没有引进中国的原因，长安PSA的官方解释是：“受国内柴油油品质量所限，我们无法引进柴油版混合动力发动机。但是在新能源领域我们也会有相应的计划，不论是标致雪铁集团，或是中国长安，在新能源汽车领域都有悠久的历史（余20年历史）和先进的技术。未来我们将集双方之所长，结合自有研发能力，设计开发符合中国市场的新能源车型。” 生不逢时之所以让很多人对DS新车在品牌和车型上提出质疑，主要来自最让人敏感的价格。 尽管在发布会公开价格之前已经提前传出了一些消息，但人们对于DS4接近25万元的起步价仍然难以接受。在采访中，我们发现，就连部分雪铁龙C5的车主，对于DS在中国的未来也不看好。 一方面是人们对雪铁龙品牌的印象，另一方面则是其他品牌已经在国内市场打起的价格战。 从2012年春季开始，世界几大汽车品牌开始对中国市场销售的新车价格进行调整。其中有些新车价格降幅接近三成。 不过，长安PSA对于自己的定价充满信心，在对《汽车观察》记者的回复中表示“DS的定价是十分合理的。事实上，DS5和DS4的最终上市定价，均低于我们之前公布的预定价格。作为新世代豪华汽车品牌，DS将突出自身的法式奢华，与其他豪华品牌保持差异化竞争，不会卷入到价格战的漩涡之中”。 一定要完成的任务但是对于此时的PSA来说，任何一点时间都显得十分宝贵。 “最近几年，整个PSA集团在全球汽车市场的表现都不太景气，不仅受到欧债危机的影响，其内部也出现了问题。”据了解，涵盖新车及CKD车辆，2011年全年PSA标致雪铁龙在全球总销量为35.49万辆，对比2010年的36.022万辆同比下降1.5%。欧债阴云笼罩下让PSA最为倚重的欧洲市场萎靡不振。 相比之下新兴市场让PSA看到了希望。据统计，欧洲以外市场销量在全球销量中的比重明显提高，由2010年的39%提升至42%。根据PSA的规划，到2015年欧洲以外市场销量将占据总销量的50%比例，而2020年则将进一步提升至2/3的份额。 其实，这样的战略选择或许也有些迫不得已。据刚从国外考察归来的业内人士介绍，PSA集团的产品更多出现在法国，同样在欧洲的意大利、德国等地区相对少见，而DS则几乎没有印象。 在一份不完全统计中，能够看出率先于2009年全球发布的DS3在上市之后销量上升迅速，只不过法国本土销量最少也要占到三分之一左右的贡献，而DS4和DS5的销量，法国市场则更接近全球的一半。 要想实现PS A的计划，当然少不了中国市场的贡献。长安PSA表示，在2012年引入DS进口车型后，2013年完成国产化，而2014年后将根据中国市场的需求推出DS新车型。 而且在今年年初，PSA集团的副总裁Denis Martin曾经表示，他们在西欧市场的利润相当惨淡，尤其是在自家法国地区更是不能一提，制造成本也远远高出其他国家。这就不难理解为什么DS会提出2015年在中国实现20万辆销量的目标。最新公布的上半年销售情况也很不理想，不仅全球销量同比下降了13%，在中国市场，尽管标致实现了28.4%的同比增长，但雪铁龙却下跌了7.0%。 于是，PSA把2011年11月计划在2012年裁员3500人的数字不断攀升，直到7月初爆出预计近万人的裁员规模。同时，PSA还出售了自己的两家汽车租赁公司、退出了正让奥迪洋洋得意的勒芒耐力赛，甚至在2012年4月以2.4550亿欧元的价格出售了位于巴黎的总部大楼。不过这些都不足以平衡PSA背负的债务。 复活=复兴？ 为了弥补财务上的漏洞，自2009年瓦兰出任PSA首席执行官之后，他一直致力于将这家法国车企尽快向国际市场转型。不过与美国通用汽车的合作却招致了PSA最大股东标致家族的不满，要求其“下课”的消息不断传出。 此时重振DS多少有一些力挽狂澜的意味。2009年法兰克福车展上，DS3作为全新DS的首款车型亮相后得到了不错的市场反响，不仅夺得了Top Gear评出的2010年度车型和年度小型车大奖，推出的限量版车型也受到了市场的热捧。 不过在更为复杂的中国市场，PSA不得不重新考虑之前雪铁龙品牌形象对于DS推广带来的难度。长安PSA将DS4的竞争对手设定为奥迪A3、宝马1系、尚酷和沃尔沃C30；而DS5在他们看来“是一个创新的车型，引领时代，很难找到一个直接的竞争对手”，但是目标客户群接近宝马3系和X1、大众CC、奔驰B-class、奥迪A4和沃尔沃S60等。 我们对以上车型的关注者或部分车主进行了随机采访，结果发现，几乎在任何一个群体中提到DS都会引来一定的反响，然而在德系的用户群中，人们更容易被DS的内饰所征服，同样属于相对小众的沃尔沃用户群中则很少有人对DS产生兴趣。 不过也有人表示将考虑进口版本的DS5，尽管长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁蔡建军表示国产DS5的产品质量将超过进口版本，但用户对此却似乎没有足够的信心。 曾经戴高乐因为真的喜欢才将其取代了之前的雪铁龙7A作为自己的座驾，当然，DS无与伦比的性能更是救驾有功，它曾经在1962年帮助戴高乐将军逃过了暗杀，在两个轮胎被子弹打爆后，依靠液气悬挂继续保持车身的平衡，依然高速驶离现场，抵达安全地点。 2012年5月15日，为了给自己国内的品牌加油打气，法国新上任总统朗索瓦·奥朗德乘坐DS5 Hybrid4穿越巴黎香榭丽舍大街来到爱丽舍宫进行他的就职典礼。尽管欧债危机让全球车企都受到了一定程度的影响，但很多汽车厂商都一直在谋划着将自己旗下的高端品牌复活。从2011年福特传出的林肯复兴计划，到稍早前雷诺表示将通过名为Initiale Paris的品牌重新回归豪华车市场。只不过，雷诺将复兴成功的时间表设定为25年。 “ D S 是最后一款经典的雪铁龙。”据熟悉雪铁龙历史的业内人士介绍，上世纪三十年代，法国汽车工业滑坡加上雪铁龙品牌的创始人安德鲁·雪铁龙坚持“多产降低成本”的原则，使雪铁龙不得不投靠米其林渡过难关。而后在1976年，米其林与标致达成了转让协议，法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份，自此雪铁龙成为了法国标致-雪铁龙集团的成员之一。几乎同时，DS宣布停产。 不仅是中国市场， P S A 集团在巴西市场推出了DS3车型，以此提高PSA在当地的销量和利润，同时提升其在巴西和南美的形象。2012年6月1日，雪铁龙专门为DS产品线提供设计的部门开始运营，无论未来DS车型上是否还会保留雪铁龙的车标，但在目前欧洲车厂迫于经费紧张而收紧技术研发的背景下，用设计的手段打动偏重感性的用户或许是DS最为实际和无奈的选择。
