爱华网比亚迪成立17年以来，经验、教训都有。我们以前都是一帆风顺的，就是在汽车这个行当犯了错。 1995年，公司刚成立的时候，我们什么都没有。以作坊式去做电池，最后把镍镉电池做到全球第一，手机电池做到全球第一。在电池行业里，我们一开始就和外资企业去拼，如三洋、松下。这反而锻炼我们不能太依靠国家政策的意识。事实上，本身也没有什么给予我们保护的。我们跟日本三洋电机公司为专利技术，打过长达三年的官司。这场战争发生在竞争领域，没有政府任何保护。最后证明，我们是有实力，能够做成功的。 然后，比亚迪进入到手机零部件领域，为诺基亚、摩托罗拉代工，不只做电池而且做手机。刚一进去也比较顺，成为诺基亚、摩托罗拉的全球第一大供应商。那时，我们主要竞争对手是富士康。在那场战争中，我们也是成功的。后来，如果富士康没有抱苹果这条腿，它现在会很难。代工行业要看别人脸色，赚大钱是赚不到的。别人算得很细，想赚钱你就必须学技术、管理，并从管理上抓效益。 后来，我们进入到汽车生产领域。刚开始我们就本着一个长远发展的想法做电动汽车产业。但短期内，要以车养车是很难的，电动汽车在短期内赚钱也是不可能的。 事实上，我们的电动汽车就是要做自主品牌，赚多少钱对我们没有吸引力。这是我们的责任所在。当然，最好不亏。如果亏损，只要把品牌做起来也值得。 过去我们成长得太快，的确犯了一些错误。总结下来有这么三个错误：经销商网络问题、媒体关系、品质的问题。归根结底，没有品质做基础的话，量也实现不了，不能实现可持续发展。三年来，媒体看到我们一路走来不断摔跤。但在核心技术上，我们下了很大功夫，攻克国内的技术难题，比如涡轮增压技术。我们不但要把硬件做好，连电喷也要做好，这是核心技术。 2015年，中国新能源汽车真的做到50万台，我相信比亚迪在这里面将占有很大的市场份额，不是第一也是第二。因为，现在很多企业在玩虚的，实实在在做事的不多。 从宏观面讲，整个人类的历史是20万年，人类利用化石能源有几千年历史。从1871年，第一台蒸汽机出现人类开始机械化挖煤，才真正开始大规模利用化石煤，但现在，用了不到200年，气候变暖等一系列问题就产生了。再过几百年，这些传统能源可能就没了。我们现在很痛快，但是也应该为下一代想想，要考虑可持续问题。如果有责任感，应该尽量减少对化石能源的依赖。 作为企业家来说，我们可以用自己的钱做一些更有意义的事。当然，股东利益也不能忽视。在保证股东利益的前提下，做一些对社会、对国家有意义的事，这应该是作为一名企业家该想的事情。 我们有电池技术，做光伏、储能电站，都是奔着新能源这个战略选择。真正能够伴随人类10万年、20万年、100万年的能源只有太阳能，太阳能用之不竭。太阳能最干净、最公平，哪个国家没有太阳？ 比亚迪做太阳能出于高度的社会责任感和对未来市场潜力的判断，这也有可能使我们变成先烈。比亚迪在电动车、光伏、储能上的战略没有错，作为企业家应该不断地去尝试。尽管现在光伏处在低潮期，但不能因为低潮就砍掉这块业务。我们可能在制定战略步骤上操之过急，或者规模过大，赔就赔一点，掌握技术就行。 中国的太阳能必须利用起来。中国只要1%的沙漠面积投上太阳能电池板的话，现在1000GW的发电厂就可以关掉了。太阳一小时内照射到地球的能量相当于60亿地球人一年所消耗的能量。缺点是，晚上无法利用太阳能。这也说明，我们的战略本身没有错，可能在执行层面有的地方偏大，有点过高，但我们还在持续的发展，太阳能全行业都亏损，我们一个季度就亏两三个亿。 正是因为我们有储能电站技术才有电动汽车交流充电技术。现在，其他企业基本上用直流充电方式充电，但是直流充电涉及到很多充电站投入，充电标准、投资很大，很麻烦。通过储能电站技术，我们的电动汽车可以实现用交流电充电，这样就无需充电站，也不用纠结于充电标准的制定。电动汽车跟洗衣机一样用传统充电插头就可以充电，简单化。只是在出口国外的时候，根据不同国家的交流电充电标准，生产产品，比亚迪将储能电站技术扩展到电动汽车的领域，提高了充电技术水平。 另外，我们的电动汽车不只有单向充电，还实现了双向充电，电动汽车还可以是实现车对车充电。比亚迪的这些技术在全球范围内遥遥领先。别人还把交流电充电方式放在多少年的规划里，而我们已经能够实现量产。在这个战略上，我们通过技术整合带来新创新，这是以后要保持的。
自主品牌困境 现在自主品牌汽车发展碰到点困难，但我相信应该是暂时的。 自主品牌汽车发展要透明一点，品牌技术要做强，服务要做好。品牌提（升）起来的时候就是合资品牌滚蛋的时候。合资品牌之所以不滚蛋，是因为品牌优势，就像当初的家电行业，当自主品牌家电做得和外资品牌没有差距的时候，他们就灰溜溜地走了。而且中国家电还赶到欧洲去打仗，汽车行业也会是这样。 反思一下汽车产业政策，不管国家用什么手段，最后目的是希望自己的企业起来，老百姓、国家领导人都希望是这样。 但实际情况是，大量的利润、大量的市场都被合资品牌占了，这与我们当初拿市场换技术、换产业实力的目的背道而驰。从整个汽车产业来看，中国汽车业开放度太高，有点过。当然，我们不能完全依靠国家政策的保护。 我们的电动大巴进入美国市场很困难。有趣的是，个人、私人企业买车还都可以，但联邦政府买的车，它就要是60%的零部件美国制造。而我国的政府公务采购车的事都要讨论很久，还有很多阻力。当然，这也说明中国汽车业国际化程度高。 这个局面是怎么造成的？难道我们中国人笨吗？难道我们中国人懒吗？不懒，我们中国人在IT行业里面一样代工，很多行业都起来了。所以说我们中国人还是很勤奋的，努力进取的。但这需要一个过程，需要一些保护，像小孩一样，等他会走、会跑的时候，放开是可以的。 中国人能够做顶级产品，但我们需要时间。因为汽车毕竟比较复杂。对比亚迪来说，我们虽然入门时间比较短，但也要在品质上做好。比亚迪汽车两年平均故障率小于1，大概在0.8左右。这是我们承诺，也希望媒体能监督，当然也希望国家保护，更重要的是自主品牌自己要争气。核心内容就是把品质做好，掌握核心技术，比如涡轮增压、电喷、自动档等。 这几年，自主品牌汽车进步很快，造型越来越漂亮，品质越来越好。因为不改变，他们就没有出路，就会死掉。与其死掉还不如花力气改，大家一起改。加上媒体帮我们宣传，合资品牌凭什么在中国这么勤奋的地方抢我们的饭碗？他们最多能保留豪华车市场。 比亚迪在中国这么大市场2025年应该可以做到全球第一，如果第二都是我们的耻辱。 你说中国人懒吗？中国人笨吗？在全球汽车市场，中国人出不了第一、第二，这是我们的悲哀。比亚迪在代工产业上做到全球有影响力的代工企业，在汽车行业也创造过辉煌，我们对在全球发展做了规划，我相信第一属于中国 人，至于是比亚迪还是奇瑞，我认为我们的机会大一些。 但这需要认识自己的错误，要彻底地变化。实际上我们以前也是不断地改进，因为企业发展也在不断变化。现在，我们最大的困难就是品质改进了，但是消费者都不相信。如果我吹牛，你们不相信也算了，但这不是吹牛。 怎么让老百姓相信？现在的做法是将自己真实的数据展示出来。我们过去确实做得不好，但是今天不一样了。
