爱华网从东家的数度易主到现在被中航汽车收购，耐世特（Nexteer）这个百年企业注定有着不平凡的经历：始建于1906年的耐世特曾名为德尔福沙基诺转向系统公司，由于德尔福公司在2009年破产，耐世特之后便成为了通用汽车的全资子公司。从归入通用汽车旗下后，耐世特便一直在为自己寻找新的东家。2011年4月，中航汽车与美国通用汽车在底特律签署协议，正式收购通用旗下耐世特汽车转向与传动系统业务，这次收购是迄今为止中国汽车零部件产业最大的一次海外收购，也是中美之间最大的一桩汽车零部件收购案。 实际上，耐世特早在1995年通过和中国的凌云集团合资建厂而进入中国市场，随后随上海通用在上海建立工厂，又先后在芜湖和苏州建立工厂。 先在中国建厂，后被中国企业收购，直至耐世特全球被整体收购，这也使得耐世特有了很多独特之处，那么在被中航汽车收购之后，这家百年美国企业又发生了怎样的变化，是否保持了其原来的本色？对未来在中国的发展又有怎样的规划？ 7月5日，耐世特汽车系统中国区执行总监柳涛在耐世特位于苏州的工厂为《汽车观察》杂志记者进行了解读。
A=Automotive Observer L=Liu Tao 柳涛 A：被中航收购之后，耐世特在管理层面和企业文化层面有什么变化？比如之前耐世特全球的理念在中国继承了哪些，又有哪些是在中国延伸的特色？ L：可以说，耐世特被收购以后，中航集团几乎未向耐世特委派一兵一卒，整个耐世特的运营并没有被整合到中航汽车的运营中去，双方只是一个资本隶属关系。耐世特的领导人完全没有发生任何变化，在收购之前耐世特的总裁现在继续担任总裁和CEO，同时也是董事会的成员，耐世特现在是完全独立的，完全拥有自己独立的商务权限。 因此，从企业文化来说，耐世特一直是一个全球公司的文化。因为中航收购耐世特以后，继续让耐世特作为一个独立运作的全球性的公司，所以中航没有对耐世特进行文化改造，例如每月召开的圆桌会议和对高绩效文化的提倡都被保留并继续完善发展。 对于耐世特来说，中航的收购更多的是正面的影响，一是让全世界都知道现在中国的企业财务基础比较雄厚，客户对耐世特财务稳定性的担忧大大下降，这对于从一个曾经申请破产保护的母公司里剥离出来的耐世特来说尤为重要。另外中国一直处在一个汽车行业高速增长的阶段，在被中航收购以后，耐世特也随即调整了增长目标，对前景更为看好，未来计划在中国投入20多亿元建立工程中心和生产线。 A：您认为耐世特的核心竞争力是什么？ L：耐世特有着自己独特之处，一是耐世特是从整车厂里成长起来的供应商，所以公司百年历史中，大部分时间是作为通用汽车的一个部门，所以我们完全了解整车厂客户对转向系统的需求，往往是他们提出什么要求，我们马上能够很透彻地理解并满足。在我们赢得新的业务时，几乎所有的客户对耐世特的这一特色都感到非常满意。二是耐世特是一个专注于转向和传动系统的公司，至少从产品和技术方面是耐世特的一个优势。三是在“专”的基础上，耐世特的重心是电动转向系统（EPS），耐世特去年的的业务中已有60%以上是电动转向系统产品。 A：中国汽车市场此前一直都是在高速发展，但是从去年到现在增长放缓，到了一个低谷，这种市场形势对耐世特中国的业绩有没有影响？ L：中国汽车市场的形势没有以前那么高速增长，当然会带来有一些影响。但是对耐世特来说，影响相对比较小，因为汽车转向系统市场正处于换代升级的过程，即由传统的液压转向升级为电动转向，这在几年之内都会是个趋势，仍会有非常大的增长，我们曾经做了一个内部的测算，从现在到2020 年，电动转向系统（EPS）复合增长率可能要在60%～80%。
