爱华网“上有天堂，下有苏杭。”杭州一直以来以“人间天堂”的形象成为人们旅游向往之地，旅游业自然也成为杭州市支柱产业，然而，杭州市另外一个与之等量齐观的汽车业却不如旅游业为人所知。但是，随着长安福特马自达整车项目落户，这种情况很快将有所改观。 2011年，杭州市生产总值达到7011亿元，旅游业1191亿元，而汽车业产值也以超过千亿元紧随其后。然而，因为杭州汽车业主要以零部件为主，所以知之者少，但是，生产整车也是这个城市的梦想。现在，这个梦想有了一个更大的支点。 长安福特马自达项目的落户是杭州实现整车梦想的一个标杆性事件。2012年4月，长安福特马自达将投资75亿元在杭州大江东新城前进工业园区建设一个全新的整车生产基地。到2015年，一期投产的年产能将达25万辆乘用车。这是外资品牌整车厂首次落户杭州。 据杭州市经济和信息化委员会何秀林处长介绍，早前入驻的东风裕隆、青年汽车、吉奥汽车、众泰汽车现在的年产量基本都在3万-5万辆左右。如此看来，长安福特马自达产后将比他们现在产量的总和还多。
如今，在汽车行业自主品牌汽车销售量在持续下滑、外资品牌却呈上涨趋势的大背景下，福特的落户无疑将助杭州整车产业一臂之力。 其实，早在2007年，杭州汽车零部件产值已经达到600亿元，五年后，2011年汽车及零部件产业产值超过千亿元，杭州的整车工业开始有了突破。 整车落地 东风裕隆整车项目的落户开启了杭州整车梦想。两年前，中国台湾地区汽车销量第一的裕隆汽车面临着市场规模从1994年的57.5万辆骤减至29.4万辆的窘境。摆在裕隆面前的两条路并不好走：一是与大陆企业合资建厂，二是等待两岸经济合作架构协议（ECFA）签署后，零关税进口大陆汽车到台湾销售。裕隆掌门人严凯泰清楚地知道，在广阔的大陆市场，即便分食到一小块，也能足够让裕隆过上好日子。 与此同时，东风汽车已经相继建成了十堰、襄樊、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽等多家整车生产企业和多家发动机生产企业，然而被汽车集团排位诱惑的东风汽车，尽管“膝下多子”，还意欲“开枝散叶”。在重组东风杭汽之后，东风汽车与裕隆达成协议，正式成立双方各控股50%的合资企业东风裕隆。 继东风裕隆之后，青年汽车、吉奥汽车、众泰汽车也纷纷入驻杭州。杭州市2007年提出的“发展整车产业，把汽车产业当作战略产业来抓”目标逐渐落地。杭州市汽车产业的具体目标是：把发展整车项目作为汽车产业的突破口，大力发展乘用车、新型专用车，突出零部件的专业化和模块化发展，努力形成产业链较为完整、市场竞争力和产业扩张能力较强的汽车产业集群，最终建立起以整车厂为顶端，大型模块化生产企业为第一层级，二、三级配套商及其以下若干零部件企业为各层次的金字塔型的汽车及零部件体系。 为此，杭州市还先后出台了一些政策措施并每年安排3000万元专项资金，重点支持汽车整车和零部件生产企业的产业升级。 东风裕隆综合管理部部长张方晶告诉本刊记者，以万向集团、重汽杭发、杭齿股份、亚太机电为代表的杭州汽车零部件企业发展较早，已形成门类较为齐全的汽车配套产品，许多产品进入全球汽车零部件供应链，为大众、通用、一汽等整车企业配套。 长安福特马自达方面表示，杭州是国内最富裕的地区之一，在杭建设新整车厂，将进一步使其在中国的生产基地布局多元化，以更好地服务发达沿海地区的消费者。 新能源汽车机遇 杭州的整车梦不止如此。何秀林告诉记者，根据杭州市的计划，到2012年底，汽车工业销售产值将达到1200亿元以上，到2015年，汽车工业销售产值将达到3000亿元以上，形成具有一定国际竞争力的产业集群。新能源汽车也在这个梦想之中。 万向集团两年前就开始布局发展适合电动汽车的零部件。“万向担心的不是危机什么时候结束，而是新一轮经济起飞的时候，我们靠什么产业跟上去。”万向集团总裁鲁伟鼎曾说，新能源汽车是下一轮经济增长的引擎之一。万向集团现具备电机、电控的研发制造能力，是国内掌握电池、电机、电控三大关键技术的领先企业。 在电动汽车关键的锂电池生产方面，万向集团也拥有目前世界上先进的生产设备和技术路线，聚合物锂离子动力电池实现从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越。目前万向集团生产的纯电动电力专用车等整车共336辆，在全国19个省、28个城市投入使用，累计运行里程超过520万公里，曾为上海世博会提供运输服务。业内人士分析，一旦国内电动汽车市场启动，万向集团在该领域10余年的深耕细作，将迎来丰厚的回报。 在杭州市“十二五”期间，万向电动汽车锂离子电池二期项目、纯电动城市客车新车型研发项目，都是杭州市重点推进和扶持的项目。 除了万向集团的项目之外，杭州市还重点推进东风裕隆整车及新能源车、众泰汽车整车及纯电动车、郎朗纯电动轿车、吉利的EK-2纯电动轿车研发与产业化，以及电动汽车电控轮毂系统、电动汽车伺服控制系统等研发项目，旨在推进杭州汽车及零部件产业的转型升级。 杭州市先后成为全国首批13个“节能与新能源汽车示范推广试点城市”之一和6个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一，近3年来，对于发展新能源汽车产业的支持也是不遗余力，2011年，1142辆新能源汽车试点上路。 杭州软肋 “就地区汽车购买量而言，无论是商用车，还是乘用车，浙江区域汽车保有量在全国都是数一数二的，杭州人均汽车保有量也名列全国前列。但杭州乃至浙江上规模的品牌整车企业很少，著名品牌汽车多数是国外品牌。”何秀林这样描述杭州整车行业。 同时，我国消费者喜欢外资品牌多于自主品牌。这就形成了一个链式反应。自主品牌整车企业为迎合消费者偏好，不断提升品牌和品质，就不断地淘汰国产零部件供应商，转向国外汽车零部件供应商，或者是企业引导现有供应商与国外汽车零部件企业建立合资企业为整车厂配套，这就使得自主品牌汽车企业也在不断地用外资汽车零部件企业配套，使得本地零部件企业发展更加困难。 整体环境尚未根本好转的情况不仅体现在消费市场，也体现在整车厂内部的采购部门和人员。对于整车厂零部件采购人员而言，同样的价格，采用合资企业的零部件，出了问题不用担心责任问题，反之则可能有问题。这就形成了同样的产品质量，国产零部件企业也进不了整车厂配套。 万向集团等企业不得不走高层路线，进入整车厂配套，先说服企业老板同意用这个产品，下面的执行人员才会落实。同时，杭州的汽车零部件企业面临着国际汽车零部件企业的恶意竞争。如万向集团、亚太自主研发生产的ABS产品质量都已经过关，但是只要万向集团和亚太的ABS进入整车厂配套，博世等企业就以低于万向集团产品1%的价格供货。国际汽车电子企业就是要以恶意竞争，将万向集团、亚太等企业的国产汽车电子产品挤出这块市场，保持垄断地位。 不仅如此，上世纪80年代初，改革开放让广州、深圳等地的汽车工业迅速发展。尤其是广州，快速崛起了一批合资汽车企业。目前已形成了广州本田、广州丰田、东风日产等汽车龙头企业。 根据中国汽车工业协会的统计，2010年按省区划分的汽车整车工业产值，浙江省是338亿元，全国排名第十五位；汽车零部件及配件制造产值1932亿元，全国排名第一位，浙江的汽车零部件产值是整车的5.7倍，而汽车整车产值排在前五位的省市是吉林、山东、广东、湖北、上海，无一不是整车产值大幅超过零部件。浙江的汽车整车和零部件及配件制造严重倒挂。这严重影响和制约了汽车工业整体水平的快速发展。 从整体来说，我国的汽车工业和汽车消费市场已经进入了稳定期和成熟期，但是对于杭州整车企业而言是起步期。在这个关键时刻，杭州有必要出台大力度的举措，扶持杭产汽车打开市场，站稳脚跟。 有关专家认为，整车制造业就像一条鲶鱼，利用得好的话，能带动汽车上下游产业的快速发展。杭州要发展整车产业，就必须形成完整的产业链，才能激活地区中小企业，才能最大限度地拉动地区的经济增长。
