爱华网中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠 面对全球第一大汽车市场，相信没有人想缺席或错过2012年4月25日至5月2日举行的以“创新?跨越”为主题的2012（第十二届）北京国际汽车展览会。 有人问我，随着限购政策的实施，北京作为中国汽车市场风向标的作用正在弱化，在这样的大环境下，北京车展如何构建自身在全球汽车市场上的影响力？ 北京车展参展企业主要是通过北京车展这个平台来向全中国乃至全世界传递其产品、技术、市场与战略信息，所以北京车展并没有受到产业政策变化的影响而减弱其影响力。 相反，本届车展总展览面积达到23万平方米，创下北京车展历史上展会规模的最新纪录。其中，有来自全球14个国家和地区的2000多家中外汽车及零部件厂商参展；有来自包括中国在内的44个国家和地区的4000多家媒体对车展进行了及时全面的报道；参观人次达到80余万，其规模上不小于世界上任何一个大型国际车展。 如今，这场盛会已经落下帷幕。但正如之前所预见的那样，本届车展不再仅仅是企业首发新车的舞台，而是企业展现新技术、发布新战略以及对市场谋求长远发展的重要平台。传统发动机的节能技术、轻量化设计、车联网应用、混合动力电动汽车技术……可以这样形容，北京车展是名符其实的汽车技术与工业文明的集体亮相。 总体来看，本届北京车展备受关注的三大焦点：一是跨国公司正在把产品开发由“为中国”更多转向“在中国”；二是自主品牌技术进步明显，其自主研发的增压、直喷技术已经应用于众多产品中；三是新能源汽车性能更接近于量产，零部件供应体系渐成雏形，这为2020年全国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆目标的达成创造了现实的可能性。 自车展召开以来，北京俨然进入了国际汽车会议周，几十余场不同规模的峰会、研讨会密集召开。其中，自主品牌的崛起是一个“热议”话题。 特别值得一提的是，如今的自主车型已经使每一位具有理性务实的购车者在选购自主车型时，不仅仅是一个对爱国车口号的践行，更是一个消费者利益最大化的切实选择。 从近几年的北京车展中就可以看出，自主品牌参展车型数量增长很快，且布展水平也绝不输于国外品牌，其产品品质更是与合资品牌生产的车型具有了很大的同质性，但同时又更具性价比。 数据统计显示，本届北京车展共展出车辆1125辆，全球首发新车120辆。其中在全球首发新车120辆中，跨国公司占36辆，剩下84辆都是国内企业带来的首发车型，北京车展已经逐渐成为了自主品牌的主舞台。
对此，我们给出的基本判断是：中国自主品牌取得了长足进步，然而受政策因素、经济环境、油价上涨、消费者偏好等众多外部因素的影响，自主品牌仍面临前所未有的挑战，大浪淘沙将不可避免，竞争会更加激烈。 一方面，本届车展得到了国家有关部门和北京市政府的高度重视。全国政协副主席、科技部部长万钢，北京市市长郭金龙，中国机械工业联合会会长王瑞祥等领导都在百忙中莅临参观，充分肯定了自主品牌的创新与发展。 另一方面，以本届北京车展为分水岭，中国将掀起汽车产业升级与兼并重组的大潮。 我认为，中国汽车从业者应该非常理性地认识到竞争本身是市场化进程中的必修课题，只有通过充分竞争，才能实现优胜劣汰。 自主品牌要想在严酷竞争中立于不败之地，就必须加强自主创新建设，这是一个痛苦的过程。需要自主品牌认真研讨发展战略、加强合作，出色地扮演好自己的角色。 而中国汽车人一定不能浮躁，一定要找准方向，认认真真，脚踏实地，真正以振兴自主品牌为已任推动中国汽车市场结构性改变，迎接汽车产业的全球化洗礼。 作为主办方，我们也会积极助推并乐见其成自主品牌创新发展的步伐。 从1990年至今，历时22年的北京车展已经成为中国汽车工业成长的忠实见证者，更成为全球汽车厂商最为精彩的舞台，但却从来没有过这样一本专刊，对这一创造了奇迹的盛会进行综合性的展示与总结。 为此，组委会特授权《汽车观察》杂志为本届北京车展量身制作专刊，成为2012（第十二届）北京国际汽车展览会指定官方刊物。 本着将此次专刊作为车展后续传播亮点的原则，与其他媒体车展专刊最大不同之处在于致力打造“不一样”的车展刊物。 车展专刊是主办方对所有关注北京车展的企业与机构所提供的延展性服务，将为盛会的参与者带来一次美好而畅快淋漓的回顾。 专刊内容以深度的文章配合数据调查等方式，向全球勾勒出一幅中国汽车工业发展的线路图，立足更深度、更广度、更专业，将北京车展的意义从普通观众关注的美女、跑车等噱头中拉回到行业的高度。 2012（第十二届）北京国际汽车展览会专刊希望通过大家的共同探讨，对未来中国汽车的发展提供参考，并对企业未来战略的选择提供与全球汽车产业交流的机会。
