爱华网在所有的展馆当中，尽管W3的参展品牌并不多，但专家团在这个只有五家整车企业的展馆内停留的时间却并不比别的展馆少。在W3，几乎一半的地盘被本土品牌的吉利和长安占据，日产不仅带来了旗下合资自主品牌启辰的首款车型，被称为“鹰眼总裁”的卡洛斯·戈恩也希望借此机会让雷诺品牌对中国消费者不再陌生。于是，在专家团中有人认为，W3馆的全球首发名单中，各家车企的不同选择很有看头。 联盟梯队 就像在地图上的位置一样，尽管隶属于同一联盟，但雷诺和日产的展台却分别位于同一展馆的两端。而且，由于二者在中国市场的基础存在差距，选择首发的产品也有明显的区别。专家团当中的张雷在这里遇到了自己的老朋友，雷诺的外形设计全球副总裁、著名华人设计师罗伟基(Anthony Lo)，据罗伟基介绍，雷诺汽车公司将在不久之后推出一系列全新设计的车型，原有雷诺汽车的产品形象也要有一次质的飞跃，而设计风格以激情、感性、简约等一系列全新要素构成。 有人分析，雷诺之所以选择将塔利斯曼带到北京车展全球首发，不仅是看重了进口品牌在C级车市场上的竞争优势，也是为日后雷诺整个品牌导入中国做好定位。 据了解，本次展出的塔利斯曼源自2001年曾经于法兰克福车展上展出的雷诺Talisman概念车，历时32个月的研发。雷诺中国执行总裁陈国章十分看好中国的C级车市场，他说：“经过一系列细致的市场调研之后，我们发现新一代C级车消费者正在迅速崛起，他们崇尚个性，追求品位，需要一款兼具商务功能和驾驭乐趣的座驾。”
而作为中国媒体的老熟人卡洛斯·戈恩首次以雷诺汽车首席执行官的身份亮相也强调了这个品牌的参展绝非轻率。“用户年轻化”是本届车展上专家团中达成的一致观点，在高端产品的市场中也有着同样的趋势。曾经有美国调查机构的研究显示，与新导入市场的新品牌相比，传统老品牌最大的硬伤就是他们在年轻的消费者眼中都已经过时了。 与德系三大豪华车各自在外型上追求新颖的做法相比，雷诺塔利斯曼在品牌上的神秘或许会成为其最好的竞争优势。陈国章表示，“凭借塔利斯曼优异的进口品质和卓然的产品力，依托雷诺极具竞争力的诺相随服务体验和快速扩张的网络布局，我们对塔利斯曼的市场表现充满了信心与期待。” 与雷诺相比，日产显然对于中国市场更为驾轻就熟，尽管没有带来之前媒体猜测的新天籁，但选择将新轩逸作为全球首发车，不难看出东风日产在产品策略上的思考。 自2006年上市以来，轩逸累计销售已超过50万辆。据统计，2011年轩逸占东风日产总销量的14.98%，与天籁、骐达、逍客相比略少一些，但其却在13万元～17万元的价格区间上占据了35.89%的市场份额。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，新轩逸正是基于现款轩逸用户基础而诞生的，“新轩逸更好的体现了中国消费者的需求，因为中方的人员更多的参与了新轩逸的研发工作。” 在新轩逸的不远处，启辰这家于两年前成立的合资自主品牌也终于带来了首款车型：D50。据了解，处于自主品牌和合资品牌夹缝中的D50更接近于后者，在日产目前总共的7个产品平台中，启辰D50基于日产经济型轿车平台：B平台研发而来，与骐达、颐达和轩逸等车型共享，并且和日产品牌共线生产。东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊将启辰D50的目标消费群锁定为“小康悦享族”。 专家团当中有人认为，与以往对合资自主身份定位的争议相比，更应该关注在这些产品上本土研发团队是否得到了更多的实战经验。任勇表示，“我们有一个开发提升的路径，这个路径我们是最早通过复制成果转化，然后到开发，然后到有些方面我们自立主导，然后最终实现能够自主主导开发的。其实启辰品牌的开发，让我们提前开始进入了全价值阶段。就是从消费者调查开始，全主导的阶段。轩逸是一个很好的台阶”。 后来者 被国外品牌展台夹在中间的本土车企，吉利和长安则将首发车型选择为目前关注度最高的SUV。作为专家团成员之一的阿尔特设计总监陈群一，“SUV”是他所总结的本届车展关键词之一，“不仅国外的豪华车推出了SUV，自主品牌也带来了自己的首款SUV产品，目前很难说这个细分市场还能持续火热多久，但大家的选择还是比较一致的”。 作为全场的第一款全球首发车，当吉利控股集团总裁安聪慧和吉利集团副总裁、吉利控股集团销售公司总经理刘金良为GX7掀开车幕，人们发现，GX7实际上并不陌生。 实际上，这款SUV是吉利研发代号NL-1的首款SUV车型。并且于2009年的上海国际车展上以全球鹰GX7的身份与帝豪EX8和EX9同时亮相。不过在2010年北京国际车展期间，变成了帝豪EX7。在之后的广州车展和2011年上海车展也仍然保持以帝豪EX7的身份出现。 “对于目前的自主品牌来说，寻找自己的品牌定位是首要的问题”，据业内人士介绍，面对火热的SUV市场，国外品牌可以拿来自己已经成熟的产品，自主品牌要想在这一市场分得一杯羹，同时又要摆脱之前“廉价、低质”的形象，等待一个适合于自己的进场时机十分关键。 据一位不愿透漏姓名的某自主品牌内部人士介绍，同样是SUV，但对于自主品牌来说竞争的激烈程度要高于国外品牌，“以往长城拥有皮卡的优势，但现在趋向城市化用途的转变让做轿车起家的企业看到了机会，吉利选择在这个时候将SUV投放市场，一方面是其自身的投产原因，另一方面也是在确定自己在用户心中的地位”。 就在吉利展台对面，长安也展示了自己的首款SUV，虽然要等到7月份才会上市，但预计产品售价将和吉利GX7比较接近。 武汉理工大学汽车学院副院长颜伏伍认为，在本届北京车展上，各家车企争先恐后推出了SUV，车展后国内SUV的热潮还会持续，并且会在中国乘用车市场中占据更大的份额。对产品来说，未来的SUV市场需求，不仅仅是对越野性能的要求，作为主流的城市SUV，高性能与节能环保将是其发展方向。 链接1：专家推荐车型 雷诺Captur概念车 张雷在W3选择将雷诺的Captur概念车作为推荐车型，在他看来，“集轻量化和运动化于一身的CAPTUR概念车两侧车门下半部设计出两条凸起的造型，使车身侧面饱满有力，而且开门方式也极富特色。在车门开启时下半部向下翻折形成脚踏板，便于身材较小的使用者上下车，上半部向上方以类似于蝴蝶翅膀的形式打开，充满着年轻活力。” 2009年的法兰克福车展上，雷诺公布了全新的“以人为本”的品牌精神。在这一品牌精神指导下，雷诺推出了以“人生阶段”为主线的全新设计理念，即针对人生不同阶段推出相应的概念车型。第一款双座概念车DeZir代表 “坠入爱河”。现在，代表人生下一阶段的概念车--Captur正式推出，表达了两人探索世界的意境。 长安悦翔V5 悦翔V5的产品定位略高于之前上市的悦翔，所不同的是，不仅在细节上有了小幅升级，悦翔V5的外观造型也更接近马自达星骋的设计风格，并且将于2012年下半年在长安汽车全新的北京基地投产上市，与完全推出一款高端车型的做法相比，专家团普遍认为这种放慢速度的升级策略更适用于自主品牌。 链接2：公众热议车型 日产e-NV200电动概念车 e-NV200电动概念车于2012年在底特律车展首次亮相，基于日产汽车广受欢迎的多功能CDV - NISSAN NV200平台而开发，它向人们展示了在不远的将来，日产汽车将推出的量产纯电动汽车的雏形。2013年底，以NV200为原型而全新设计的纽约市出租车将正式投入使用，每天为约60万乘客提供服务。 日产Pivo 3概念车 继2005年最早的Pivo概念车和2007年发布的Pivo2概念车，2011年东京车展上日产发布的Pivo电动概念车系列的第三款车型，这款Pivo 3事实上是日产的第八款电动概念车，不同于前两代车型，日产承认这款Pivo 3是对一款未来将推出的电动车更加“现实的”预展。 日产ESFLOW概念车 曾经首次亮相于去年日内瓦车展的ESFLOW概念车被带到了北京车展的日产展台，据日产介绍，ESFLOW不仅具有跑车的外观，其操控性能和动力性也基本一致，电动系统来自同品牌下的聆风，日产希望通过ESFLOW向世人证明未来的纯电动跑车仍然能像传统跑车一样，极具驰骋快感。 第二代吉利摩卡概念车 曾经于2011年于上海车展首次亮相，吉利今年参展车型中唯一一款概念车型，在原有可内藏电动轮椅、可折叠自行车外，这次亮相的第二代“吉利魔卡”在更多细节上进行了升级。据吉利研究院工程师介绍，目前这款车已申请的直接相关专利就有60多项，并按量产目标进行开发。吉利集团副总裁、吉利研究院院长赵福全认为第二代摩卡概念车体现的是其研发团队对全新生活方式的探索。 长安REATON睿骋 作为长安首款中高级轿车，REATON睿骋一样把竞争对手直接锁定在了几款主流的合资产品当中。据了解，与雅阁在尺寸上十分接近的REATON睿骋，在底盘结构上则与老款凯美瑞如出一辙，当其他自主品牌通过同平台但价格更低的策略切入中高端市场的同时，长安REATON睿骋能否具备这样的竞争优势要等到年底上市才能揭晓答案。
