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最近一两个月，连续去深圳、上海、重庆、广西、山东五个地方出差，主要是去上市公司调研，或是与上市公司的高管进行一些交流活动。重庆、深圳、广西，以前从未去过，而山东的德州也是第一次去。上海虽然生活工作了四五年，不过也有两年左右未去了。
虽然在A股市场已经有超过12年的投资经历了，不过对上市公司的调研一直没有什么兴趣。一方面条条道路通罗马，同样是股票投资，技术分析也可以赚大钱，即使是基于基本面的价值投资，通开公开消息的搜集与分析，同样可以准确把握上市公司的未来。巴菲特不怎么调研，他和合伙人芒格都已经七十岁以上了，一年阅读到头。而彼得林奇则非常喜欢调研，几乎每个工作日都要去一家上市公司。另一方面，我不是职业投资者，资金也不算多，所以时间和调研成本支付不起。
不过，由于工作需要，这次去几家上市公司参加一些活动，还是比较有收获。
就比如广西一家上市公司，公司副董事长、总裁，居然穿着蓝色的粗布工作服（如果在厂区见到，还以为是一位快要退体的工人）接见我们这些投资者代表（包括两家基金公司和两家一般机构投资者、一家券商）。后来了解，这位总裁居然一开始是这家国有企业的普通工作，但后来通过自己的努力，掌握了几门外语，成为企业的领导人。这当然是券商的投资报告上看不到的。
从深圳和上海的短短一两天，通过一件小事，就可以看得出北京、深圳、上海这三个中国一线城市在城市治理能力上的差距。
去深圳坐的是飞机，晚上8点到达，出了机场打车。乘客排队，也有穿着制服的工作人员在现场，但就是在那里站着，如果拍一张照片，或许以为是幽灵。在我们等车的时候，就有人像土行孙一样出现，非要插队。出租车和乘客都是成批放行，到了我和同事的时候，我们排在第一位，按现场的“规则”，尽管有人距第一辆车近，但我们显然应该有优先权，但就是有人把手伸向车门。不过我不管这一套，抢着拉开车门，和同事上车。
在北京，如果在晚上11点前，我肯定坐机场快轨，但11点后也只能打车。同样是车来一批，乘客放行一批。但到我的时候，放行的乘客多，出租车不够了，于是只能站在那里等下一班车。
在上海，出了虹桥火车站，也是乘客和出租车排队，不过上海这里和上海的机场一样，有专门的工作人员，为排成三列的出租车，根据乘客同行的人数，一一指定唯一的出租车。这样的制度，除非有意外，比如有个别非常别扭的人，一般都不会有不愉快，也不会浪费乘客或是出租车司机的时间。
由于中国人素质一般，所以大城市就需要一些人辅助在机场或是火车站的乘客按秩序候车。不要看这是一件小事，从深圳、北京、上海的情况来看，恰恰反应了上海的城市治理能力最强，北京差一些，深圳最差。
不过北京的城市治理能力未必就比深圳强。从一个地方就可以看出来：深圳的交通状况比北京好得多，不过因为人口、道路的问题，不能简单地讲深圳这方面就比北京强。不过和上海比起来，北京的道路宽得多（上海只有浦东才有双向10车道的大路，而北京四环甚至有双向16车道的路段），但为什么北京的交通比上海更拥堵？我看就是治理能力差，没有前瞻性。上海的路窄，于是快速发展轨道交通。北京在80年代就有地铁，上海1995年才有地铁，但上海现在的轨道交通里程比北京还要长。另一方面，上海公开拍卖汽车牌照，于是不仅有了几百亿的财政收入，而且在上海成为堵城前，及时控制了汽车的存量。北京现在又是限车，又是摇号购车，但北京已经是堵城，就是前些年麻木不仁，没有对车辆的购置采取任何措施。
