爱华网在市区的写字楼、商贸中心等繁忙地段，车主常常为找不到车位而烦恼，与此同时，大量被买下或长期出租的车位在很多时段被闲置。如果能将两者的需求对接，无疑将是一个多赢的新商业模式。 一个名为“My车位网”的闲置车位共享平台正试图填补这一市场空白。在这个网站系统中，愿意出租闲时车位的业主可以上传车位闲置的时间，物业管理处在获得业主授权的情况下，根据实时信息对闲置车位进行临时出租，并与业主分享临时出租收益。在理想的状态下，此一网站成功在全国市场铺开后，其拥有的丰富、实时、有效的车主与车位业主的数据库将可产生巨大的商业价值。那将是更有想象空间与衍生价值的增长点。 不过，这个新模式被市场广泛接受需要很长时间，停车习惯的改变也并非在一朝一夕。这家凭自有资金运营的创业企业，是否能撑到黎明到来的时刻？当市场环境成熟时，在几乎无技术门槛的情况下，如何在同业竞争中保住一席之地，而不是死在沙滩上？在蛋糕还未真正做大之前，各种猜测都为其未来留下悬念。 解决车位供需信息的不对称 在这个情况下，最大的问题是闲置车位的信息与临时用车的需求信息不对称，如果有一个平台能沟通供需双方，闲置的车位将大大提高利用率和周转率。 打造这样一个平台，源于网站创建者沈沛君自己也一直受到停车问题的困扰。为了在写字楼的停车场找一个车位，他常常要在地下车库里兜好几圈。因为实在找不到空位，不少车辆不得不违规停放，并在车门处贴着一个电话号码——以便当其他车辆要离开时，能找到车主把挡道的车挪走。 在一个工作日，沈沛君提前回到小区，却发现自己的车位已经被占用。找来保安查了半天，也没能找到该车主，他只好把车停在旁边。回到家后，他想：“虽然这是我的车位，但空着的时候如果不给别人用似乎说不过去，但也不能因此影响我的正常使用。有什么办法能两全其美？” 在这种情况下，最大的问题是闲置车位的信息与临时用车的需求信息不对称，如果有一个平台能沟通供需双方，闲置的车位将大大提高利用率和周转率。在最初冒出这个创意的时候，沈沛君兴奋不已。“这个商业逻辑是通的，并且需求已经十分迫切，在繁忙地段，只要门口竖起一个‘内有车位’的牌子，就会源源不断地有车开进去。” 查阅行业数据，沈沛君发现这盘生意比想象中更有吸引力。据公开数据，截至2010年3月，深圳拥有车辆180万，而车位不到70万。在全国34个主要城市，汽车拥有量为2781.51万，而车位则仅有729.72万。“在国外比较成熟的停车市场，车辆数量和停车位的比例要达到1:1.3至1：1.5之间，才足以支撑停车需求。而我国现在是4辆车抢一个车位。在这个大背景下，只要有车位，就一定有人会来停。靠建更多的停车场已经很难解决问题，闲置资源共享必定是解决之道”。 沈沛君进行了前期的市场调查，他发现，对一个小区的物业管理处而言，一个月如果能增加3-5千元的收入是非常有吸引力的。“一个小区可以从分众传媒获得的收入也不过几千块钱，平均一个月才几百块。如果我们的车位闲时租赁系统运转起来，有20%的车位业主加入这个平台，管理处一个月获得几千块的收入并不是什么难事。而对业主来说，如果一个月能因此获得几百块的租赁收入，相当于大大降低了他们本身的停车成本”。 两种盈利模式的可能性 在发展规划方面，在前期用户规模较小的情况下，缩小出租收益分成比例，以提高业主和物业管理处的合作积极性；随着用户规模增大，将逐步加大后期广告及衍生业务的业务量，以提高利润水平。 沈沛君于一年前创立“My车位”网站，研发闲置车位共享平台，并于今年6月上线运营。 在这个网站系统中，拥有固定或长租车位的车主只要拥有2个小时以上空闲车位时间，就可以通过网站或语音电话登录，并上传车位闲置时间，在不影响自己使用的情况下，与管理处和网站平台分享停车收益。 网站甚至细心地为业主设计了三个模式：临时出租——适用于临时外出、单次车位出租；多次出租——适用于规律性的出租时段，例如上班族在工作日的早九晚五时段；连续出租——适用于较长时间内的连续出租，如长时间的出差、度假或者外派等情况。 在谈及网站的前景时，沈沛君为记者提供了这样一组数据：全国34个主要城市城区停车位总数730万，其中70%为住宅停车位，即：511 万。假设住宅类停车位中，有30%（实际数字要大于这个比例）属于固定车位，则每天有153万个固定车位，可以提供空闲时段临时出租。而在全国9086万个汽车驾驶者中，车位搜索市场还将产生大量的广告市场和车位预定等衍生服务。 按照沈的设想，网站的盈利模式包括两大块。前期盈利来源于闲置车位空闲时段临时出租的收益分成，以及为车主预定车位产生的收益分成；后期盈利来源于网站平台产生的广告业务收益，包括汽车用品广告、汽车服务广告、衍生行业广告等，以及衍生业务收益，包括汽车用品这款、汽车服务折扣和衍生商铺折扣。 在发展规划方面，在前期用户规模较小的情况下，缩小出租收益分成比例，以提高业主和物业管理处的合作积极性；随着用户规模增大，将逐步加大后期广告及衍生业务的业务量，以提高利润水平。 推广美丽蓝图遇“资金黑洞” 在网站上线后，沈沛君及其团队发现，这个“十分说得通的商业逻辑”在推广时遇到的困难要比想象中多得多。 然而丰满的理想必须面对骨感的现实。在网站上线后，沈沛君及其团队发现，这个“十分说得通的商业逻辑”在推广时遇到的困难要比想象中多得多。 对于一个目前仍靠自有资金运作的新网站而言，巨额广告费是不能承受之重。 在国际上，车位共享的概念早有先例，在很多国家车位属于私产，只需要车位业主与车位租赁方交互信息即可。而国内的情况是在这个租赁模式中，即使供需双方达成交易意向，往往必须经过第三方——物业管理处的批准和认可。而My车位的业务员发现，跟物业管理处的沟通效果并不好。 “这个模式非常新，要让他们弄明白这个模式已经非常费劲，好不容易把事情说清楚了，他们又会有很多顾虑，怕麻烦，会增加他们的工作量”。为此，沈沛君简化了系统的操作模式，并向物管方承诺“保安只要点两次鼠标就可以完成”。 与物业管理处打交道的一系列经历也让他察觉出这个行业从业者的一些微妙心理。“物业管理公司最怕的事情就是业主投诉，他们最喜欢的状态是双方相安无事，你也别找我，我也不需要找你。所以想通过物业去推广我们的网站，阻力是很大的”。
此后，沈沛君决定“分两条腿走路”，一方面继续直接向物业推广，通过物业找到业主；另一方面，通过微博、论坛发帖等方式向车位业主宣传，让他们主动上网注册，然后凭借注册用户数据去找物业谈合作。“还是有一些效果，尤其是年轻的车主，他们的观念更新很快，发现这个模式不错，自己就主动注册成为会员了。” 不过从前期的实际效果看，这两条路都并不太好走。首先，直接找物业公关时，除了会遇到前述的观念问题，各个物业公司的负责人对新模式的接受程度不同，沟通成本也很高。网站的业务推广员甚至不能每次都找到物业公司的负责人，而只能与停车场岗亭保安沟通，推广效果甚微。 沈沛君甚至尝试过跟政府主管部门打过交道。曾经有媒体报道，为解决一处相邻的住宅和写字楼停车问题，北京某街道办与交警直接找到住宅与写字楼的物业管理处，要求对方互相开放停车场，实施错时停车。而物业管理处也表示为难：无法掌握车位的闲置时间，很容易因此得罪车位业主。沈沛君觉得，既然停车的矛盾已经这么尖锐，主管部门也在为此头疼，My车位网其实是为政府提供了一个解决方案。他为此找到该地区的交委和街道办，“他们觉得想法很好，但都忙得没有时间具体沟通”。 其次，直接向业主宣传的确更为有效，毕竟他们才是真正的市场供给方，也更有享受收益的驱动力。不过这样面对个体的推广往往需要很高的推广成本，可以作为类比的是58同城、赶集网等信息发布网站，为增加用户数量必须不断在地铁、电视等媒体进行大规模的广告投放。而对于一个目前仍然依靠自有资金运作的新网站而言，巨额广告费是不能承受之重。因此，他们现在主要选择微博、论坛等免费的推广方式，以及提供停车搜索、停车资讯等免费功能吸引业主，依靠业主之间的口碑推广，不过目前收效并不明显。 尽管遇到了很多棘手的问题，不过经过一段时间的推广，网站的推广还是取得了一些进展。沈沛君告诉记者，某深圳大型物业集团负责人对这个系统非常认可，在一个月前已达成初步的合作意向，先在一个小区做试点，试点成功以后再同时在其他小区推广，网站也将把这个试点作为突破口。 据了解，也有风投机构对这个项目表示出关注，他们认为，就这个创业项目本身而言，商业逻辑是成立的，市场需求也是十分旺盛的，就看客户群的接受程度与推广效果。因此，风投机构也在密切关注试点的运行情况。 相关链接 统计显示，一辆车一年当中停靠时间为80％以上，而在路上行驶的时间仅为20％。汽车作为当今最主要的交通工具之一，停车难已经成为一个社会问题。当人们抱怨“停车难”的时候，就意味着一个庞大的停车消费市场已经形成。据了解，欧洲一些国家的停车产业发展已有50年的历史，已达到一种良性循环和有序发展。停车产业也已成为年产值数十亿美元的大产业。美国的停车产业每年收入约达260亿美元，占全美GDP的3.25％，并解决了100多万人就业。 今年7月出版的《中国汽车产业蓝皮书》预计，未来十年，中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，2020年的汽车需求量预计将达到3160万辆，届时，中国汽车产销量都将稳居世界第一。而与此不协调的是停车位并未相应快速增加，仅仅北京市的停车缺口就在200万个以上。甚至有市长曾呼吁：搞好城市停车就是培育一个新产业。 城市经济交通研究专家认为国内停车产业目前大体还是计划经济体制下的产物，而且具有一定的垄断性。有关部门只是硬性划出一些停车位收费，没有引入市场竞争机制，因而没有根本的改观和提高。因此，民企应该并且可能在该领域发挥主力军作用，充分利用其优势做大停车这个新型产业。 目前基于停车车位的产品大致可以分为三大类：如车位锁、立体车库、停车场门禁系统等硬件及相关软件产品；停车场指示、疏导系统，主要用于对已经进入停车场的车辆进行引导；向租或售车位的双方提供信息平台的网站。 模式剖析 短板 市场未成熟VS技术门槛低 新的商业模式被市场广泛接受往往需要很长的时间。即使大多数人已经接受资源共享的思维方式，但停车习惯并不是一朝一夕可以改变。对于一个有车位的人来说，往往不会主动考虑别人是否需要使用这个车位；当外出停车难的时候，往往习惯于逐个停车场找位，而未习惯借助网络平台。沈沛君也承认：“通过改变人们的理念来成就一个生意其实挺难的，这么大的一个系统工程绝不是我们这样一个小公司可以解决”。 因此，对于这个项目来说，市场环境是否成熟，现在是否是恰当的进入时机，“烧钱”能烧多久，仍要打上一个问号。 退一步来说，当市场培养起来以后，平台型网站的技术并不复杂，进入门槛也很低，如何在“山寨者”或者“后来者”中保持市场份额，也是不小的挑战。 建议 增加手机客户端使操作更简便 操作是否简单易用并不仅仅只是停车场的保安关心的问题，车位业主和车位租赁方的操作体验同样决定了这个产品的用户黏性。目前，业主和车主可以通过网站和语音热线的方式提交和搜索停车信息，但对于移动属性非常强的车主用户而言，如果能通过一个界面简洁、操作简便的手机客户端来查询和上传实时信息，相信能为这个系统平台大大加分。 异业合作找准客户群 不少车主在初次知道这个网站时，第一反应通常是“这是个很好的想法”，但在注册登录之后，却发现目前能得到的有效停车信息并不多。对于这样一个平台来说，数据就是一切，没有足够的用户和数据做支撑，就无法运转起来。因此，如何有效地找到目标客户是推广的关键。营销专家建议，可以与相关行业（比如车管所、4S店、车险等）进行异业合作，或者购买用户资源，迅速提高知名度。
