爱华网在新一轮进口豪华品牌扩张战略中，小排量车型的引入成为了主角。 在飞速发展的中国市场面前，销量远比面子重要。当越来越多的老百姓也可以消费得起进口豪车的时候，各大进口豪华车品牌的当务之急就是使出浑身解数，只为可以比竞争对手更快地拉近与消费者的距离。 随着世界汽车业及市场重心向中国的转移，进口豪车在中国市场的争夺也愈发激烈。于是，我们不断地在各种发布会和车展上，看见进口大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等品牌掌门人的身影。种种迹象表明，在眼下的中国进口车市场，一场由跨国汽车巨头发起、以从短期的市场策略转向抢占未来市场占有率为目的的大战，正在全方位展开。 大众汽车中国执行副总裁苏伟铭曾经这样定义中国进口车市场的竞争，“以前，全世界豪华车最好的市场是美国，但现在美国的豪华车市场已经下去了，中国将会成为全世界最大的豪华车市场。开拓好中国市场是我们的使命。” 值得关注的是，在新一轮进口豪华品牌扩张战略中，小排量车型的引入成为了主角。按照目前中国豪华车的销售状况，在大排量税的作用下，小排量豪华车的销售将占据消费的主要份额。 于是，用更快的速度引进中国消费者喜欢的，更具有竞争力的小排量车型，在进口豪车市场的竞争中占据一席之地，成为了车企们近两年的首要任务。 政策诱发车型调整 豪车集体瞄准“小排量” 在消费者的心目中，豪华轿车就应该车身尺寸大、发动机排量高。但是在国家政策鼓励和消费者环保意识增强的背景下，豪华车也开始装上“小排量”低碳环保发动机。 今年，沃尔沃推出了全新S60，其最大的变化是采用了四缸2.0T涡轮增压缸内直喷技术汽油机，2.0T发动机应用在S60上，预示着沃尔沃这个豪华品牌正在顺应环保的趋势。 除沃尔沃外，凯迪拉克品牌也在进口到中国市场上的高端轿车SLS上采用了2.0T SIDI（涡轮增压缸内直喷技术）发动机，这是凯迪拉克历史上第一款直列四缸发动机。2.0T SLS只供应中国和欧洲市场，凯迪拉克希望通过降低“排量门槛”与奔驰、宝马一争高下。 汽车分析师贾新光认为，中国消费者喜欢车身尺寸大的豪华轿车和SUV，而其排量大都在3.0升左右，这与国家鼓励节能环保的汽车消费政策相违背，因此豪华车制造商在不改变豪华车尺寸的基础上，通过降低排量、提升发动机技术含量的方式，与国内汽车产业政策和中国消费者的消费习惯“接轨”。 去年，雷克萨斯发力小排量市场，一口气推出RX270、IS250、IS250C三款3.0升以下车型。雷克萨斯曾经对大排量车型非常依赖，以前大部分销售的都是3.0升以上的车型，自从国内进行消费税调整后，这部分车型的销售受到很大冲击。 目前，中国对3.0升以上排量乘用车征收25%～40%税率的高档次消费税，而对3.0升（含）以下车型仅征收1%～12%的消费税。这表明了政府推行节能减排的政策目的。 来自日产全球的首席运营官志贺俊之表示，日产的英菲尼迪排量很大，是一个在美国市场非常受欢迎的豪华车型，进入中国之后，也取得了相当大的成功。但从2011年开始，他们将对英菲尼迪进行结构性调整，进一步降低排放和能耗，希望经过这些改造，能更适应中国市场的需求。 英菲尼迪的高层也表示，“我们会为中国提供更丰富的产品线”。此前，英菲尼迪在中国引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0升以下车型的市场。 “以前大空间、大排量的豪华车更多是身份和地位的象征，随着国内汽车市场的成熟，消费者的观念已经发生改变，尤其是年轻客户的迅速增长。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，各大豪华车企都在不断丰富自己的产品线，这也让他们之间的竞争不仅仅局限于高端车型，而是向入门级和小排量车型延伸。 全国乘用车联席会的数据显示，宝马小排量车型的销售比例达到了90%以上；而小排量战略对雷克萨斯的提升作用可以说是立竿见影的，2010年雷克萨斯小排量车型的销售比例达到80%～85%；而在新消费税的调整下，进口车市场排量结构调整明显。来自中国进口汽车贸易中心的数据显示，2008年3.0升以下市场份额为56.2%；2009年，这一数字增长为69.9%。到了2010年，3.0升以下车型的市场份额超过了70%。 众多豪华车品牌顺应国内节能环保政策和消费者理性消费心理转变，加紧布局“小排量”。 汽车金融方案助力 小车型纷纷亮相 今年，国内豪华车市场不断升温，豪华车厂商也加快了竞争步伐。以国内最具代表性的德系三大豪车为例，随着竞争的日益加剧，一辆能够“冲量”的小型车对于奥迪、奔驰、宝马来说，变得异常重要。 数据显示，2010年德系三大豪车梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在华销量均大幅上涨。据统计，梅赛德斯-奔驰去年销售147670辆，同比增长115%；宝马销售168998辆，同比增长87%；奥迪销量为228000辆，同比增幅43%。 为了尽快在销量上和奥迪看齐，奔驰和宝马同时想到了重点打造小型车这个方法。2月底，宝马MINI COUNTRYMAN正式在全国上市，至此MINI在中国共有4个车系12款车在售。 在高端小型车市场上，MINI的表现可圈可点。面对激烈的市场竞争，MINI分别从品牌、产品线、营销三方面发力，取得了品牌和销量的双丰收。 2010年，MINI在中国大陆的销量首次达到10509辆，同比增长140%。同时，中国市场已成为MINI全球增长最快的市场。而Smart 2010年销售4000辆，在这个有很大上升空间的高档小车细分市场，奔驰今年重点打造Smart的用意很明显。 为了能够提升Smart的销量，奔驰选择与科比签约，让其正式成为Smart中国区品牌大使，为中国用户呈现与众不同的全新主张——“Big，in the city”（城市大不同），为此科比将在Smart新一季电视广告中扮演重磅角色，并将在年内访问中国。奔驰认为，他的激情、敏感、智慧、责任和创造力与Smart的精神完美契合。 除了最新产品的上市，宝马还为MINI打造了汽车金融方案。据悉，汽车金融已经成为了宝马在中国销售大增的法宝之一。一位宝马4S店的负责人告诉记者，“金融公司的成立给整个新车的销售带来很大的帮助。以最便宜的一款MINI产品来看，消费者最低首付4万多就可以开走，每月的还款额在3000元左右，这对客户的诱惑力很大。” 除此之外，在上述负责人看来，年轻的80后消费者逐渐成为豪华车消费群体的主流，用贷款来消费已成为他们的生活方式之一，这也是宝马金融产品获得欢迎的原因之一。 贾新光认为，汽车金融为消费者选择宝马这样的豪华车提供了有力的帮助，而奔驰和宝马同时重点打造小型车则是其追求销量突破的表现。 不过，奥迪也盼来了其最小车型。10月9日，奥迪A1在国内上市，这是奥迪家族中价格最低的车型，奥迪A1的到来将使宝马MINI和奔驰Smart承受巨大的压力，而豪华小车市场的竞争也将随之加剧。 2.0排量有望成新“门槛” 豪车看好“小”的优势 2008年9月，国内新消费税大幅提高，导致了雷克萨斯连续4年高增长的终结。而在推出首款小排量车ES240后，雷克萨斯看到了小排量车的威力。ES240上市后仅用1年时间，销量就占据了雷克萨斯整体销量的40%。这款车不仅在2009年最后一个季度扭转了雷克萨斯前三季度销量急速下滑的窘境，甚至到年底还实现了8%的全年增长。 当时的雷克萨斯负责人曾林堂认为，2008年9月中国大幅度提高3.0升以上排量车型的消费税之后，曾一度让雷克萨斯的日子很不好过，当雷克萨斯推出ES240之后，才逐渐扭转了局面，ES240也成为了雷克萨斯的主力车型。 去年下半年，车船使用税改革提上政府议事日程，按照汽车发动机排气量收取车船使用税，而2月23日全国人大常委会第二审议车船使用税草案，排量在2.0升及以下乘用车的车船使用税税额有望降低，加之不久前燃油价格上调，“2.0升”成为一个新的“门槛”。 因此国内豪华车的竞争看到了“小”的好处，不再追求大排量，众多豪华车品牌顺应国内节能环保政策和消费者理性消费心理转变，加紧布局“小排量”。 中国汽车技术研究中心负责人表示：随着国内消费者环保意识增强和燃油价格上调，越来越多消费者在购买时更多地考虑环保和节能，购买豪华车也不例外，因此未来“小排量”豪华车前景应该不错。 MINI（中国）品牌管理总监朱江也认为，MINI这样的高端小型车对销售的拉动作用很强，这也是为什么很多厂家集中发力这个细分市场的最大原因。 也正是由于这样的原因，在今年的上海车展上，宝马MINI、大众甲壳虫、奔驰Smart、菲亚特500，这些大众眼中奢侈的小车们，都在秀自己的时尚、个性和亲民的品牌形象。 以宝马为例，在中国目前的豪华车市场上，宝马在与奥迪、奔驰等竞争对手的竞争中，并没有太大的优势。作为德系三大豪华车企中最具活力的品牌，宝马将未来发展的重点放在了如何拉近与消费者的距离上。宝马这样做的目的只有一个，就是最大限度地提升销量。而在拉近与消费者距离方面，宝马今年重点依靠的车型是MINI。 朱江告诉记者，高端品牌进入A级车市场是一个发展趋势。随着中国市场中产阶层群体的不断扩大，越来越多的消费者能够负担并希望购买高端品牌的小型车。而且随着中国进入汽车社会，交通拥堵状况、停车难等问题已经使消费者对小型车有更大需求，所以高端小型车的推出会进一步扩大豪华车品牌的客户群体。
“今年，我们在MINI品牌上不会停止，还将继续发展下去，使其成为宝马整体业务的一个重要支柱。”朱江说。
