爱华网近年来全球总销量节节攀升的现代汽车公司，在中国也有让竞争对手震惊的成绩。本文对其在华生产企业北京现代的销量和发展中的问题予以简析。 产能不足问题和转机 北京现代在华推出的第一款车是中高级轿车索纳塔（2002年12月23日上市），其上市一年后就达到5.20万辆的销量，但后劲不足。而之后一年（2003年12月23日）上市的紧凑型轿车伊兰特，2004年销量已达10.27万辆，并一直担当北京现代的销量主力（包括与后来的伊兰特-悦动共同担当）。2005年6月和9月，该企业又先后将中高端SUV和轿车——途胜和NF御翔推向市场，意图在中高端车市场有所突破。2006年3月，其小型轿车雅绅特上市。 从整体销量表现看，根据盖世汽车网整理的乘联会数据，2005和2006年，北京现代销量均有两位数增长，但增速到2006年明显放缓。2005年其销量增长62.2%至23.37万辆，2006年仅增长24.1%。2007年，在中国乘用车市场整体高增长的情况下，北京现代销量下滑20.3%至23.11万辆。
其2007年的跌落与其产能不足和新车投放速度减慢有关。北京现代第一工厂年产能为30万辆，若按其之前的新车推出速度和2005年的销量增速，其2006年的产销量将远超30万辆。最终，该企业将2006年度销量目标定为30万辆，并实际完成29.00万辆。同时，其第二工厂也在2006年5月开工建设，最终于2008年4月建成投产。 从2006年3月雅绅特上市到2008年4月伊兰特-悦动上市，这两年多的时间，北京现代没有推出一款全新车型，只是在原有车型基础上推出改款或增配版。其2006年的增速放缓和2007年的下滑，既体现出其产能瓶颈和全新车型不足带来的后果，也体现出其销量增长过于依赖新车效应，品牌力不足。 2008年4月8日，北京现代第二工厂竣工投产，同时伊兰特-悦动（下简称为悦动）上市。上市当年，悦动销量就达8.60万辆，成为其销量第二高的车型，仅次于伊兰特（11.78万辆）。从2009年开始，悦动超过伊兰特，成为其销量最高的车型。同时，由于悦动的主打车型均为1.6L排量，可享受2009年国家的购置税减半优惠，悦动该年销量增长178.5%至23.94万辆，在我国所有轿车车型中销量排名第三。2010年悦动销量虽下滑2.5%至23.33万辆，但在我国轿车车型销量中的排名升至第二位。 受益于悦动的高销量和之后推出的新车，北京现代2008年销量回升27.4%，2009年又进一步增长93.7%至57.03万辆，2010年再增长23.3%至70.30万辆。 2010年11月底，其第三工厂开建，计划2012年投产。其一期整车年产能将达到30万辆，二期最终年产能将达到40万辆。届时，产能将不再是限制其发展的主要问题。 品牌力问题和突破 正如前面提到的，北京现代的销量增长主要是靠新车推动，但现代这个品牌在华的总体形象仍在中低端。虽然北京现代的第一款车是中高级车，之后（截至2009年底）也推出途胜、御翔、索纳塔-领翔和名驭这些中高级的SUV和轿车，但这些中高级车的销量表现均不尽如其意。以至于2009年，北京现代的中高级车销量占比仅有15.1%，而紧凑型轿车（A级车）占比高达74.3%，尤其是悦动和伊兰特作为北京现代主力车型的观念更是逐渐深入人心。2008和2009年，这两款车销量占北京现代总销量的7成左右（2008年占69.2%，2009年占72.1%）。 这显然不是北京现代希望的局面，该公司希望的是到2015年，中高级车销量比重达到50%以上，从而使品牌形象得到有力提升。为此，2010和2011年的4月8日，其分别推出了两款重要的中高端车型——ix 35和第八代索纳塔。事实上，这两款车也不辱使命。 ix 35 上市第一年的销量达6.33万辆，超过北现另一款SUV途胜（2010年销5.65万辆），且其该年12月份销量已位居中高端SUV第三，仅次于CR-V和RAV4（详见：http://auto.gasgoo.com/News/2011/01/27080944944284738472.shtml ）。2011年以来，其月度销量还曾位居中高端SUV第一（是在5月份，详见：http://auto.gasgoo.com/News/2011/06/13084301431334883582.shtml ）。受其带动，北京现代成为我国2011年1-9月累计销量最高的SUV制造商，SUV销量共计11.43万辆，超过东风本田（10.88万辆）和长城汽车（10.71万辆）。 第八代索纳塔上市第6个月（9月份）批售量已达1.0015万辆，仅次于帕萨特、新天籁、雅阁和凯美瑞，从而大大提升了北现的信心。 受益于这两款车的发力，2010年北现的中高端车销量占比升至26.2%，今年1-9月进一步升至33.8%。不过其2015年能否达到50%以上中高端车的目标，仍需这些车的销量提升过程中真正提升品牌力。
