爱华网一家体系成熟的公司不会因为某位高管的离任而陷入困境，但没了丁磊的上海通用，有些陌生——继任者可能不会像丁磊那样，喜欢把手插在裤袋里将公司战略娓娓道来，或是在某个主持人的台词不够流利的发布会上，干脆自己一个人包办所有角色，丁甚至会在新车投放的现场，被怂恿着唱一首自己熟悉的《Sailing》。说实话，他的歌喉并不完美，但是，这家合资公司显然已被贴上了太多丁磊的标签。当每个人都认为丁磊在汽车业的未来无可限量时，一纸调令却让这位潇洒的男人离开汽车记者的视线，留下的则是一段难以超越的传奇。先行者在执掌上海通用汽车公司的6年里，4个年度的销量冠军的头衔都被该公司把持，丁磊取得的业绩如此耀眼，以至于除了母公司通用汽车爆发破产危机的2008年，他几乎没听到过什么质疑的声音。而那些关于“通用汽车轰然倒地，上海通用陷入泥潭”的担忧，在现在看来完全是一种假设。没什么比那个称作“绿动未来”的战略更富有远见的了。丁磊在2008年开始实施这一计划，他显然比底特律更早预见了“油老虎”的下场，通用前CEO瓦格纳则一度拒绝接受外界的指责—对大型SUV和皮卡过分依赖。上海通用密集投放了13款涡轮增压、智能直喷或混合动力发动机，它们分别装配在新君威、科鲁兹、英朗和凯雷德等27款高效车型上，让中国买家和同行们看得眼花缭乱。若非如此，你能想象通用会保留那个本土销量不过10万辆、并且持续25年销量下滑的别克品牌吗？最终幸免于被通用关闭的厄运，没有哪个通用高管，或是美国汽车工业小组成员敢于否认—是中国市场的非凡业绩让他们作出了这个决定。| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=161342 | 46去年，主管市场的通用汽车副总裁乔尔·伊万尼克开始惊异于别克的异军突起，在美国市场的销量奇迹般地比同期增长了137%。“别克今后的发展是一片蓝海，尤其是君越，有一辆卖一辆，这的确是一个非常成功的故事。”其实，在2008年以前，丁磊的诸多决策很容易被解读为应对正迅猛发展的中国市场的“顺势而为”，直到凭借“绿动未来”战略化解母公司破产危机，领导者对于一家公司的拯救力量才被真正见证。全球化丁磊偶尔会冒出诸如“把汽车的钢铁车身换成塑料”一类的奇想，但更多时候支配其意念的，是怎样让上海通用在海外市场的表现也同样优秀。和他的前任胡茂元、陈虹一样，丁磊从1988年迈进上海汽车的第一天起，就被赋予了开阔的全球化视野，他们并不比戈恩或是马尔乔内更晚发现印度市场蕴藏的巨大能量。通用此前对如何扩大印度市场的份额一直缺乏办法，与铃木玛鲁蒂公司高达50%的占有率相比，前者3.5%的份额少得可怜。在通用的高管看来，没有任何一款车能比上海通用主导研发的新赛欧更能成为对付铃木奥拓的利器—除了夹杂着丁磊复杂的海外市场情结以外，新赛欧造型现代，甚至比日本汽车更具空间优势。当每个人都认为丁磊在汽车业的未来无可限量时，他新的职业生涯却改变了方向。当很多人开始期待着，或许能有一个场合看到丁磊道别—这种念头或许过于温情—但他甚至没能出现在2月26日的雪佛兰内部年会，只有大屏幕播放着丁磊略带伤感的祝福：“感谢这个伟大的时代，赋予我们这些人特殊的使命和职业机会，让我们有机会见证、参与并书写中国汽车产业快速发展的历史阶段……”确实，有机会成为全球汽车产业格局变革的见证者和引领者，这是时代对一个汽车人最好的褒奖。
再见，丁磊。
