爱华网五月在北京举行的车展空前火热，人山人海。各路车商也纷纷都亮出了他们最新的镇店之宝。 本届车展的主题为“畅想绿色未来”，所以说环保型绿色电动车无疑是本次车展的最大的亮点。如奔驰的F800style,，有或丰田的的leaf，当然这里不能不提奥迪的e-tron。
The 2010 Beijing International Automotive Exhibition was held in Beijing
未见其车，先闻其声。未经出场e-tron便以一句“未来 已来”的标语夺得先筹，这个标语很好地诠释了其英文slogan” the future is at present”，不仅翻得贴切工整，而且翻的传神达意，紧扣展会主题“畅想绿色未来”。
虽然环保型绿色电动车在政策上有国家补贴，在经济上原油的飞涨势必会使公众倾向于电能。此外，绿色环保不仅体现了环保的道德责任感，还逐渐成为一种风尚。尽管绿色环保车好处种种，但无可否认，在其推广的道路上还是困难重重的。首先，电动车的市场在中国还不成熟，相应的配套设施还不完善，即使是在像上海，北京之类的大城市，可供电动车充电的电站也是寥寥无几。此外，电动车的电池板也是影响电动车推广的硬伤之一，按现有电池板的技术，电动车不仅驱使的速度慢，马力小，而且行程距离短。而由电池板造成的技术问题也非一日两日即能解决的。面对如此情况，Audi 最好的解决之道莫过于扬长避短。
于最早在法兰克福车展上展出的概念车不同，之后在底特律车展上已及最近在日内瓦车展两款新车型一改最初的高档跑车的路线，而是往轻便型（法兰克福）、城市型靠拢（日内瓦Audi A1 e-tron）。乍看之下，只是觉得这无非是Audi公司针对不同客户群而推出的，其实另一个主要目地就是回避其电池技术上的缺陷，虽然Audi在输出马力，加速度，充电方面都做出很大改进：e-tron在其引擎室里载入一具可输出204匹马力（150kw）和一个270.4km扭力峰值电动模组，此外还在其前后轮轴上各设两具电动马达，如此，e-tron就可以在短短5.9秒内达到0-100km/h的加速度，在行程距离方-爱华网-面，e-tron在充满电池后可连续行驶250公里。车身以铝合金打造并配以碳纤维组件，以弥补由电池造成的车身过重并将全车总重量控制在1350公斤左右。但是，不管怎么说，电动车和燃油驱动的一些性能上比起来，还是有很大的差距-爱华网-的。5.9秒的加速度虽然远超家用中低档轿车的10-15秒，但是比起奥迪旗下的其他高档型号如Audi Rs 6(百米加速度4.2秒) 或Audi R8 (百米加速度仅为3.9秒)，5.9秒的加速度似乎又差了好远。而且e-tron的极速也被限制在200km/h。在充电方面，虽然Audi声称可以在2小时之内完成充电，但这也仅仅是在高压400V的电源情况下，若是在普通电压230V的情况下，则需要长达11个小时。而其不菲的成本也使它的价格堪比高档轿车。
既然无法在技术方面硬性突破，Audi就很巧妙地在市场细分上扬长避短。再回过头来看Audi-etron向轻便型、城市型转变的策略，首先轻便型的车型可以弥补由充电电池而造成的车身过重而造成的加速度不快，其次城市车的定位也可以弥补电动车因电池板而造成的车程限制，而且，城市的交通弊端也可以很好地掩饰电动车速度上和灵巧度上的劣势。此外，消费者购买城市车一般为日常使用，日积月累电动车在能源消耗上的节省无疑又是电动车的一大亮点。
由此引开，在消费者上的细分也能使这款电动车回避其自身技术上的短处，进而将它转变为卖点，现在的汽车市场绝大多数是针对男性消费者的，虽然女性的消费力以不输于男性，但是总体来说，女性市场在汽车行业中基本还属空白，在汽车技术层面上，女性对于汽车的性能并不像男性消费者一样敏感。反而在车型、品牌、安全性方面投入较多关注 － 对于女性消费者来说漂亮的外观远比发动机的马力、扭矩来的有吸引力。此外，女性的身体结构和男性是有很大差异的，而现今的汽车市场上，少有针对女性身材及习惯而专门设计的车型。电动车的马力、扭矩及百米加速度等技术弱势在女性眼里会淡化很多，反而会给汽车安全性方面加分。所以说如果电动车能在女性消费者市场上下功夫设计出一款为女性量身定做的汽车，不仅能最好的回避其技术上的不足，又能填补市场空白，取得利益的最大化。
但总体而言，目前技术层面决定电动车还只能停留在概念车层面，很难像市场上油电混合车一样大排量投入商业生产，但是，能源危机，对环保的重视以及社会的发展都预示电动车必将成为日后汽车行业的主流。而且，虽然电动车现今高昂的投入无法得到商业的回报，但是它也绝非鸡肋一块，至少还可以在消费者心目中树立一个创新、积极、有社会责任感的企业品牌形象。
