爱华网拿下萨博无疑是北汽2009年最大的收获，也是徐和谊执政北汽以来最值得大书特书的一件大事。虽有车界雄心，但苦于车界之命的北汽心情恐怕一直就不怎么好，看着那些曾经身后的小兄弟们如今都跑到了自己的前面，个中滋味只有自己最清楚。
回顾2009年中国车企海外大事记，吉利开走沃尔沃、北汽拿下萨博当是首当其选，一个民营企业的开疆拓土，一个是地方国有企业的伸展手脚。
北汽最终拿下萨博，其方式还是让人们有些意外，那就是不收编品牌，只收购萨博9-5车型和9-3车型的部分技术。此中深意让业界不禁看到了北汽的聪明与成熟，至少说明它已然充分借鉴了中国车企曾经的海外经。
对于立志要做自主品牌的北汽来说，收购了萨博的两个车型的部分技术后，如何将技术进行消化，并对车型进行本地化将是最终成功与否的关键。在收购萨博的第一阶段，北汽无疑是成功的，它充分吸取了上汽的成功经验，避免了南汽的失败，现在北汽需要的是将收购的技术转化为自己的生产力，这其中北汽需要继续向上汽学习。
中国收购国外车企最引起轰动的一定是当年的罗孚汽车事件。上汽与南汽同时对英国的古老品牌罗孚产生了浓厚的兴趣，且都志在必得。不过，事后的结果证明，上汽走了一步比南汽高明得多的棋。南汽以5000多万英镑的代价拿下了罗孚的品牌，而精明的上海人只是拿走了罗孚的25和75两个车型及相关的发动机技术。当南汽人急不可待地要把这个英国古老品牌推荐给国内消费者时，却发现远不是想象中的那么简单，甚至可以说是困难重重，收购之初的喜悦迅速变为了现实的残酷。
南汽人哭了，上汽却笑了，为他们当初的决策。上汽出手购买罗孚25和75两个车型的技术的目的，是为了将来开发的自主品牌，这与今天北汽收购萨博的目的完全一致。上汽在拿下两个车型及相关技术后，迅速进行了自主品牌的开发，先后推出了两款车荣威750中级车和荣威550紧凑车。相比于南汽在罗孚上的胃口，或许上汽显得有些“小气”，但却更实际和务实。
不过，北汽在自主品牌的打造中，上汽的教训之经值得汲取。当年上汽迅速推出荣威750中级车后，市场却反应极为冷淡，究其原因，是由于对罗孚两款车型没有进行很好的本地化改造，车型依然停留在原来罗孚的样子上，中国的消费者对于这样的车型根本不感冒，遭受市场的冷遇也就不足为怪。后来，上汽在荣威550紧凑车上做足了本地化的功课，不硬拼价格战，而是在质量和服务上下足功夫，市场成就颇为喜人。如今，对于北汽来说，市场环境和上汽当时已经有了很大的不同，国内车企和车型的竞争早已经进入了白热化，这片“红海”对于企业来说越来越苛刻。
对于作为一个投资控股公司的北汽来说，旗下仅有的整车企业屈指可数，在车界的经验也难说丰富，在如今残酷的竞争环境下运作一个新的自主品牌，需要做的“车外功夫”就显得更为重要。用毛主席的话说，拿下萨博只是万里长征的第一步，甚至只是一小步，下面的路才是对北汽的真正考验。
