爱华网 同时，随着这几年原材料不断涨价，厂价必然提高，经销商在成本上涨的情况下，还不能提高出货价，否则就会失去竞争力。比如原来0.6元的成本，现在上涨至0.8元，出货价仍然只能是一元。原来赚4毛，现在只赚2毛；
如果再遇到价格战，再降1毛；
如果再因为竞争激烈，像百利多那样销量缩水又增加运营成本；
这时再支出人员工资、仓储运输、管理费用、税收等，纯利润肯定就微乎其微了，甚至亏本；
如果再加上诺基亚经销商那样窜货，被罚款……
一个经销商是怎么做死的？就是这样做死的。这样的宿命趋势，潜伏在每一个经销商的生意里。
厂家自身问题波及经销商
12.厂家产品问题，损害经销商利益
产品质量问题使经销商损失巨大的消息，不时可以听到。尤其2008年爆发的三聚氰胺事件及其引发的乳制品行业危机，受害的经销商不计其数。一荣不一定俱荣，一损则一定俱损，这就是经销商的命。
13.厂家营销策略问题，害死经销商
厂家营销策略有问题，害死经销商，案例不计其数。最荒唐的是，南昌飞燕公司的“噢开瓜子”，每16包里就有10包有奖。买到有奖，就奖励一包，再有奖，再奖励，最后有人花一包的钱，拿走了六七包！最后厂家倒闭，经销商破产无数。跟了一个厂家，就成了与厂家拴在一条线上的蚂蚱，休戚相关。如果运气差跟了个不懂市场的，也只能徒唤奈何。
部分经销商能力不足
14.部分经销商素质低下，不适应市场新的变化
许多经销商就是“二道贩子”，多是从批发市场上的经营户起家，极少有公司化的经营管理能力，只注重眼前利益。现在厂家直供的大型零售连锁店、超市、大卖场、酒店等新型终端大量出现，一个大卖场的出现将导致成千上万家的零售店倒闭，超市量贩的出现加剧了批发业的萎缩，加上直销、网上销售、电视购物等业态的出现，经销商的市场前景越来越低迷。
经销商最有效的成长途径，是获得厂家的培训，但对此厂家极难以认真对待，每年一次的经销商大会，也只是推介产品，顺带的经销商培训走走过场而已。
经销商违反商业规则
15.经销商舞弊，厂家“砍你没商量”
可怜之人必有可恨之处，虚报费用、扰乱市场，厂家“砍你没商量”。
华力商贸在西南某地区代理强生、上海家化等日化强势品牌，也是××公司代理商。一次，××公司区域经理走访完终端后发现华力商贸上报给公司的17名销售员，实际只有10名，这10名促销员中有７名还在为其他品牌搞兼职，而且每月上报的促销员工资是平均每人1000多元，但发到促销员手里的只有600元左右。很多门店申请了货架及陈列费用，可区域经理发现门店里并没有用上。
区域经理又发现，该经销商的实际销量只有上报的1/3，而且市场实际销量在急剧下滑。该经销商每个月进的货都卖哪去了？原来都窜到外地去了。
随后，该公司的代理权被立即撤销。聪明的经销商懂得如何合理地争取厂家资源，但不顾厂家利益及市场发展，杀鸡取卵从厂家赚费用的经销商，只能叫“聪明一时”。
“狼一样凶狠地追着你”
——比亚迪疯狂压货下的经销商们
比亚迪对经销商渠道和资金的利用，可谓登峰造极。
比亚迪经销商突然引爆了集体“退网门”。
近两年比亚迪热销的背后，是经销商普遍亏损，不得不忍痛割肉贱卖汽车的惶恐与无奈。
2009年6月，昔日成都的比亚迪销售冠军平通公司，建了一家全国最大的比亚迪旗舰4S店。然而，不到一年，2010年4月，该店就遭遇巨额亏损，无奈之下，平通公司强行退出比亚迪的销售网络，不卖了！硬生生割肉近300万元。该公司某中层一语道破原委：“比亚迪公司无论车子好卖不好卖，都疯狂向经销商压货，导致平通的资金链差点断掉。如果再不退网，平通就没得救了。”
比亚迪与经销商由来已久的矛盾，终于引爆了震惊业内的“退网门”。与此同时，又曝出成都多家比亚迪经销商萌生退意。
车卖得越多，经销商损失越大
比亚迪的营销模式，是向经销商不断增加月度任务量指标。“比如，第一个月给你定60辆，完成销售比较轻松，第二个月150辆，咬咬牙勉强能接受，到了第三个月，要求你必须卖300辆，这下拿出吃奶的劲也完不成。”如果第三个月的任务完不成，经销商将拿不到前两个月的返利。
所以，经销商为了拿到厂家的返利，一是借债囤车，二是割肉贱卖，然后疯狂冲量。而这恰恰是比亚迪公司最希望看到的。现实情况是，经销商越卖车，越赔钱，经营比亚迪品牌，完全是“赌博”。你即使完成了300台，厂家还会给你布置600台的任务，你拼命努力，但最后一单你将无法完成，结局就是亏钱，销量越大，亏得越多。
就像希腊神话中的西西弗斯，那块石头永远推不到山顶，但他永远要不停地干下去，干得越久，生命赔进去越多，除非你宣布不干了！
《山东商报》2009年11月6日报道称，2009年华北一家经销商七、八月份提车500多辆，由于9月份任务太高，库存大，资金跟不上，经销商被迫放弃第三季度9月份的任务，损失100多万。经销商但凡有点办法，谁会愿意放弃任务蒙受巨大损失？但资金跟不上，公司面临生存问题，不放弃又能如何呢？
其中一位经销商告诉记者：“厂家这种做法完全是杀人不见血，原来商家在做比亚迪之前手上有个几百万，日子过得很潇洒，现在是月月举债，30天有20天时间忙于借钱，想方设法努力卖车，顾不上公司其他工作了。”
“五月大放价”，经销商割肉赔钱
厂家的强势，经销商的弱势，两者力量差距之巨大，于此可见一斑。
2010年5月9日，《济南日报》记者赵英明报道，山东比亚迪经销商从厂家提一辆F6财富版尊贵型车要支付95300元，厂家5月6日在山东全省打出“五月大放价”广告，要求经销商每辆卖“79800元起”。虽然一个“起”字似乎给了经销商加价的权力，但底价都公布了，谁还能提高售价？经销商不得不再次割肉赔钱。
但厂家追求的销量却冲上去了。
有比亚迪经销商说，上面所说的这款F6在他们完成厂家下派的销售任务后，每车可获月度返利3000元、季度返利2000元、年终返利10000元。在没有任何售车成本的前提下，他们每卖一辆车，赔钱500元。事实上，按每月卖车150辆和4S店标准算店面装修折旧费、租赁费、水电费等，每辆车约摊成本1350元，按厂家正常的1∶2压库存和0.8%月息算，财务费用为1524.8元，这样每卖一辆车，要赔3374.8元。如果完不成厂家下派的销售任务，则每卖一辆车要赔18374.8元。当然，各个经销商的经营成本不同，亏损不一样。
而事实上比亚迪给经销商的压库，达到了1∶3、1∶4，即经销商每卖一辆车，他的停车场上就压着3～4辆车，而这些车都是经销商拿现金买回来的！同时，按行业惯例，压库达到1∶3以上，就肯定亮红灯了，经销商的资金链随时可能断裂。
