我的七台弯梁车 弯梁摩托车报价

自由主义9966 2010-8-20 18:08 中国摩托迷网 » 摩托车论坛 » 东北摩友交流区 » 我的七台弯梁车

从1987年骑第一台弯梁车—CY80(不包括在此之前骑的嘉陵50轻便弯梁),到现在这台锋影,我一共骑了7台弯梁车了。这7台弯梁车排量从80、90、100、110到125CC,发动机从两冲程到四冲程,风格从雅马哈、本田到铃木(技术),所以有时不自觉的就会发表点看法和感想等骑行感受,更是在不经意间会做点比对。今天仍然免不了发表点一己之谈,所以首先声明也许会存在些主观片面甚至偏激的观点,希望摩友们一笑了之,权当消遣吧。

第一台弯梁车—重庆建设雅马哈CY80

我的七台弯梁车 弯梁摩托车报价
在上世纪80~90年代,在我们这里CY80是最受欢迎的车型之一,我的这台CY80,确切点说应该算我父亲的,因为那时我还在上学。那是1987年,父亲和我实在无法忍受85年买的那台嘉陵50在砂石路上的颠簸,决定换一台当红的CY80。到了JS那里才发现,下手有点晚了,发动机都是建设雅马哈,没有雅马哈原装的了,而且价格也翻了一番—5400元,殊不知86年时才2750元。

于是又回家取的钱,正准备试车时,商店经理骑着一台蓝色的CY80回来了,我们一眼就认出那是一台原装发动机的,而且足有9成新。

于是三叔就和经理说按新车价格想买他那台,都是经理说什么也不卖。于是只好买了这台建设雅马哈CY80。骑上CY80后,父子两人一致认为5400元太值了!终于过了磨合期,我迫不及待的在公路上拉了把极速—75公里/小时。这台CY80好像骑到91年左右吧,有一天被朋友借去摔倒路边的水沟了,把前减震都撞得有点弯了,从此骑的稍微快一点车把就开始抖动,而当时此车骑了也有3万多公里了,换过一个化油器,好像还换过一个气缸(时间太久了,有点记不清了),换过两次挡风板(一次是被我摔坏的,一次是被朋友撞坏的),喷过几次漆(原车漆经不住风吹日晒),于是我和父亲商量准备换车。碰巧三叔单位的一个朋友有一台蓝色的原装发动机的CY80,而车主身材高大,骑着不太好看,于是在三叔的游说下,他动了换TR125的念头。三叔赶紧跑到我家,告诉父亲这一信息。正好赶上第二天是周日,所以骑到二手车市场,没费吹灰之力卖了3200元,回到家添上300元,把那台原装发动机的CY80买到了手。

附件 1: CY80



第二台弯梁车—重庆建设雅马哈CY80

整整一个下午,没用父亲动手,我和三叔把车进行了一次全方位的检查和保养,然后三叔带着我到他们单位,找到一个火车司机(小火车,林区运输木材用的),用蒸汽把车喷了一遍,当时我这个担心啊,心想漆还不得喷完了。可是等停了蒸汽后,才发现车子真干净,光亮如新!这时三叔对我说:“刚才吓坏了吧?你以为这是你家原来那台车呢,这是原装,漆不会褪色的。”

后来才逐渐发现为什么当年三叔要原价买经理那台CY80,不仅仅是发动机有区别啊,化油器、油漆、转向灯、刹车灯、护板、钢圈都不一样啊--再我家买来时,车的里程表芯早已不见了,当时表上停留在30000左右,我开始骑就安上了,直到出手时,我和父亲又骑了37000公里!估计此时此车应该有100000公里左右,发动机没有动过,化油器只洗过一次(刚买那天保养时),油漆、转向灯、刹车灯一点也没有褪色(原来那台转向灯早已看不清了),护板我摔过几次,竟然没有摔坏。还有一些小地方,如车把锁和点火开关,后期骑过CY80的摩友应该会发现,后期生产的CY80车锁,用不了多久,变成为一个名副其实的开关了,CY80各车的钥匙几乎通用!而且其它车型的钥匙只要能插进去,就差不多能开锁。

但是这台CY80却不然,有一次我去女朋友家(就是现在的老婆家),把摩托车停在了楼下,等晚上8点多钟下楼时,摩托车不见了!当时想完了,但是不甘心啊,于是四处找找,猛然间发现楼下有栋平房的后面小路上似乎有面小镜子反点微光,走近一看,果然是我那台CY80,估计时偷车贼没能打开车把锁,准备拖到暗处硬撬,恰好被我冲了。

当然,这台CY80也有不如那台的地方:大灯不如那台亮,极速只能到70公里/小时。

附件 2: 重庆建设雅马哈CY80



第三台弯梁—新大洲本田威武SDH100-41

购买这台弯梁,主要是被天津本田TH90-B所影响的,天虹90-B可以说是传承了嘉陵本田JH70的所有优点,但又青出于蓝胜于蓝的。而新大洲在与本田合资之前,在我们这里见过的本田王、五羊款仿型(CG125款顶杆发动机)口碑极差,当时有句顺口溜:新大洲、新大洲,三天一大修。后来有人给它精简为:新大修。

售后那里用门庭若市来形容可能稍过,但是修理工绝对是一天忙到晚。(声明:绝对没有品牌攻击之意)

所以买这台威武时,我是经过一番认真审核的,在确认威武系原天津本田生产之后才下手的。

当骑上威武之后,才发现原来CY80的舒适性要比威武差很多的,尤其是车把、减震器和油门。但是骑了一段时间后,感觉威武的动力有些不足,带人时老要换档,而且后面的人稍微不“老实”,就能感觉到车把有点摇摆,尤其在坑洼不平的砂石路上,如果后面的人不能与自己保持一致,当看到前面的坑时,后面的人也会下意识的想躲,而此时自己估算的转向力度和角度在后面的人的干涉下,本来可以躲过去的坑,常常却正好要赶上。当然这都是想换车的客观原因,主观原因还是见异思迁、喜新厌旧,呵呵。

附件 3 新大洲本田威武SDH100-41



第四台弯梁车—豪爵HJ110

买这台豪爵110,纯粹是因为我以前骑过3台豪爵AX100,被豪爵车的质量、做工所折服。所以在我决定再次购买弯梁时,毫不犹豫的买了这台HJ110弯梁。但是当真正骑上它时,发现有几处不能让我满意—发动机振动较大,后刹车较硬,发动机放油螺丝的铝垫密封不好。

当我骑了一段时间后,恰好妹夫要买弯梁,我说别买了,你就骑它吧。因为我知道他的性格,如果比较娇气的车到了他的手中,用不了几天就得造坏,还是豪爵110皮实,实践证明我的想法完全正确,有的摩友可能看过我的那个豪爵110的维修帖子,那台车是多么的耐摔!多么的耐久!

附件4 豪爵HJ110



第五台弯梁车—嘉陵JL90-A

购买这台小弯梁,纯粹是属于实在选不出车感到茫然时,抱着排气声音小、车体小、省油,适合老婆骑的想法才买的,到手之后,除了声音极低、发动机振动小、换档轻松、省油(其实我并不太在意油耗)外,舒适性很差、速度太慢、样子太难看,加上老婆也不喜欢,所以还没有出磨合期就转给了非常喜欢这款弯梁的姑父了。

骑过这台小弯梁之后,我明显感觉到:弯梁骑大不骑小(车体、排量),骑高不骑低(价格)。所以什么省油、性价比,对我而言唯有舒适和动力才是最主要的,因为为了省点油(事实上每年骑5、6千公里能省多少油?)什么性价比,哪有什么物美价廉,我还是相信一分钱一分货。

附件 5嘉陵JL90-A



附件 1: 第六台--赛驰.JPG



附件 2:第七台--锋影.jpg



综合评价,在我心目中按满意度排序:赛驰—威武—豪爵110—锋影—嘉陵90—原装CY80—国产CY80。

无论哪款车都有其侧重点,也都有软肋,所以往往会显得顾此失彼不够完美;而人们在选车车时也会有侧重点,这种侧重点往往与人的性格和认识程度有关,人的性格很难改变,但是人的认识却不难提高,早些年时骑台CY80感觉很满足了,可是骑过AX100之后就再也不愿意摸CY80了,等骑上四冲程125之后,就明显感觉AX100的油门太艮了。

曾经沧海难为水,除却巫山不是云,尽管很多摩友主张车与车之间差距并不大,我却只能部分赞成这种观点,即在车的质量特别是耐久性、经济性等方面赞同,但是在车的配置、骑行舒适性、动力性、加速性、安全性等方面还是有差别的,不怕不识货就怕货比货,当一个人骑过不同种车时(仅仅是十分短暂的如屁股都甚至没有坐热的试骑除外),几乎不可能感觉不到车与车的差别,就像一个烟民,刚开始学吸烟时,可能只感觉到一个“呛”,而当吸烟已经成为习惯时,就能品出烟有柔有冲,有香有苦,买烟时会根据自己的喜好选择的。

  

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