爱华网测试方式：
加满油（跳枪即停）〉开启启停系统走一次〉回到加油站重新加满油〉关闭启停系统再走一次相同路线〉再回到加油站里加满油〉记录油耗
行驶方式：
开启自动启停系统与关闭自动启停系统各走一次我们预定的测试路线，两程都是同一人以平常模式驾驶，车内开启音响，空调设定为24度一格风量的状态，两次加油均使用同一支加油枪。
测试路线：
我们选择了一条车流密集，交通灯位非常多的路段。
新港东加油站（磨碟沙地铁口）〉新港东路〉新港西路〉昌岗东路〉昌岗中路〉鹤洞桥脚掉头〉原路返回新港东加油站（全程17.2km）
在广交会期间，一个风和日丽下午，测试正式开始。加满油，荣威550就开始它的启停系统揭密之路了，首先是在开启自动启停系统的状态下延测试路线走一圈。
开启启停系统的测试过程下来，从14:22分出发到15:20分走完一圈回到加油站，全程车流量较大，不过没有遇到严重的塞车，停车主要以等过交通灯位为主，一共经历24次停车，其中有自动启停系统介入关闭发动机的达21次。总停车时间为18分29秒，自动启停系统介入关闭发动机的总时间为16分06秒。
刚 驶出加油站，可能因为车速没有达到启停系统的要求或者车里的储电量还不够，前三次停车550的启停系统都没有介入使发动机熄火。第四次停车，启停系统终于介入，停车24秒，发动机在第21秒自行启动，时间比较短，原因估计是所存储的电量不多，需要提前启动充电。接下来的路面状况比较畅顺，基本是遇到红灯才停车，启停系统发挥也十分稳定，基本上都是车停多久发动机也停多久，最长的一次停车达111秒（1分51秒）。
回到加油站，这时车载电脑显示平均油耗为11.3L/100km，实际用了多少油，还得加一次油检验一下，油枪插到车里，很快才加了1.55L的油就跳枪加满了。证明之前开启自动启停系统走的这17.2km的路，只用了1.55L的油，换算过来实际的油耗只需9L/100km。
这样一个结果究竟为油耗作出多大的贡献如何，还得开关闭自动启停系统后再走一次才知道。
关闭自动启停系统一圈走下来，路况与前一次测试时基本一致，从15:30出发到16:23回到加油站，这一圈的总停车时间只有17分02秒，为了测试的严谨公平，我们在加油站口多等一分多钟到刚刚好18分29秒才开进加油站，这时车载电脑显示的平均油耗为12.9L/100km，实际加油量为1.94L，即百公里油耗为11.3L/100km。
经过简单而又严谨的对比测试后，高下立见。开启自动启停系统，在我们测试的17.2km的路段，车速不高、道路的交通灯位密集、红灯等待时间久的路况环境下，油耗具体要比没有启停系统的状态少了0.39L，统计平均油耗低2L/100km。由此看来，荣威550配置的自动启停系统在比较拥堵的路况，确实能为节省一小部分油耗。
这次测试的同时我们又做了另外一个关于启停系统的极限测试，就是启停系统究竟可以让发动机停多久？而在测试路段荣威550停车等灯的时间都没有超过2分钟，启停系统一直运作得十分稳定，完全没有逼出它的极限。所以我就把车子开到新滘路上匀速60开上一个来回大概15公里的路程，让车子充分充电，再停下来，启停系统毫无疑问地介入把发动机关闭了，我看着秒表一直在等究竟发动机会在什么时候自己“苏醒”过来呢？终于计时器数到4分48秒的时候发动机又自动启动了，几乎5分钟的时间这时车内的空调是开着的依然是24度一格风，音响在听着广播，我认为能挺到五分钟已经非常不错了，要知道就是丰田的普锐斯这么大的电池容量在不启动发动机的状态下，大概也就只能停5分钟。为了验证荣威550经过5分钟的停车，蓄电池是否已经被耗尽，走过5、6百米我再进行了一次停车，竟然又是接近5分钟发动机才自己重新启动，证明荣威550的蓄电池其实还有余电的，不过启停系统设置的关闭发动机最长时间可能就是5分钟。这样的设定还是挺人性化的，对付一些超长的灯位都足够了。
