爱华网安-225“梦幻”运输机，北约代号“哥萨克”，是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了2架，俄罗斯1架，乌克兰1架。
研制背景
安-225运输机是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的“暴风雪”号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225运输机的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负“暴风雪”号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124运输机原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124运输机原本所搭载的四具ZMDBProgressD-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
安-225运输机一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行了第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成“暴风雪”号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此“暴风雪”计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225运输机自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负“暴风雪”号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225运输机实机。苏联解体后安-225运输机由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124运输机与安-70运输机的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124运输机成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124运输机民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225运输机身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225运输机换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的“劳斯莱斯”T-892型（41,414公斤推力）或“普惠”PW-4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。
总体性能
安-225运输机是在原载重量世界记录保持者安-124运输机的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比安-124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
安-225的为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225运输机采用适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，使用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。操作接口上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。
安-225运输机的机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60～70人员的客舱。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
安-225运输机除了重量和体积惊人，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225运输机的主要机载设备和安-124运输机大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、“罗兰”和“欧米加”导航设备。
安-225运输机的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225运输机至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225运输机原本为了背负“暴风雪”号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的C-5军用运输机也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124运输机，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225运输机因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行约2,500公里的距离。事实上，安-225运输机是国际航空联合会在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
技术数据：
翼展：88.40米
机长：84.00米
机高：18.20米
机翼面积：905.0米2
货舱：43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)
空重：175,000千克
最大起飞重量：640,000千克
挂载重量：250,000千克
发动机：6×ZMKB Progress D-18涡扇发动机，每个229千牛
起飞距离：3,500米（最大载重）
最高速度：850千米/小时
巡航速度：750 千米/小时
航程：4500千米(带200000千克内部商载)；
9600千米(带100000千克内部商载)；
15400千米(最大油量)
实用升限：10,000米
翼负荷：662.9千克/平方米
推重比：0.234
乘员：6人
