宁西铁路 宁西铁路复线最新消息

说说宁西铁路建设历程

1991年，酝酿中的宁西铁路（当时也有叫西宁铁路的），当时铁道部有关专家倾向的路线方案是南京－合肥－信阳－襄樊－西安，南阳并未在规划之内。

1993年10月16日，参加省政协会议的河南省政协委员、南阳市政协常委李书贤联系时任全国政协委员、省政协常委的袁祖亮，两位政协委员经过反复商量，起草了一份《建议省政府注意宁西铁路的走向问题》的提案。

1993年4月17日，这一提案引起了省委省政府领导的高度重视，并要求有关部门研究办理。

1993年5月，河南省政府向国家计委、铁道部报送了《关于建设西安至南京铁路南阳至信阳潢川段的请示》，请求南阳至信阳段先行建设。

1993年4月17日，南阳行署领导表示：“不惜一切代价力争把这条线路争取到南阳来，这是为子孙后代造福、为南阳经济发展做贡献！”

1993年5月7日，南阳行署将南阳自己出资作出的《关于加快建设西安至南京线南阳段铁路的报告》该报告递交了河南省政府。该报告就线路由信阳经南阳直达西安的必要性表明了态度。同时表示，南阳人民将全力以赴，从人力、物力、财力上认真做好服务和保证工作，同时在征地等方面采取更加灵活的优惠政策。

1993年5月11日，河南省政府将此报告递交到国家计委、铁道部。

1994年11月8日南阳撤地设市，12月底即向铁道部呈送了《中共南阳市委、南阳市人民政府关于尽快开工建设西安-南阳-南京铁路的报告》。省委、省政府多次向国务院和国家有关部门的领导作专题汇报；省政府先后3次向国务院、铁道部呈文，明确表示河南省修建西安-南阳-南京铁路的态度和决心。在每年召开的全国人代会上，河南代表团都提出尽快批准修建宁西铁路的提案。

1995年3月中旬，铁道部在经过多次有关技术、经济指标论证后，正式确立了宁西铁路南阳接轨方案。

1996年1月，铁道部正式将项目建议书上报国家计委，请求批准立项。

1996年10月和12月，中国国际工程咨询公司受国家计委的委托，先后两次对铁道部的建议书进行考察评估。专家认为，南阳方案与其他方案相比，有明显的优势，遂向国家计委推荐了南阳方案。

随后，中国国际工程咨询公司向国家计委写出了书面报告。至此，宁西铁路经过西峡、内乡、镇平、南阳市区、唐河、桐柏到信阳的线路方案已成定局。

1995年3月中旬，铁道部正式确立了宁西铁路西安—南京在南阳接轨的方案。

1996年4月24日，国家计委确定宁西铁路走向是由西安开始，经过南阳、信阳、合肥到达南京。

2000年5月28曰，西安南京铁路（简称宁西铁路）一期工程西安至合肥段开工。

上午，铁道部在陕西省蓝田县灞源“东秦岭隧道”进口工地举行了西安南京铁路开工典礼，这标志着铁道部西部大开发的头号重点工程———西安南京铁路西安至合肥段建设拉开序幕。

国家计委副主任张国宝、国务院西部大开发办公室副主任郑斯林、铁道部部长傅志寰、陕西省省委书记李建国、省长程安东、铁道部副部长蔡庆华以及河南省副省长张洪华、湖北省副省长周坚卫、安徽省副省长张平等有关领导参加了西安南京铁路开工动员大会。

西安南京铁路是我国"八纵八横" 铁路网重要骨架之一，也是铁道部在实施西部大开发战略中投资新建的第一条铁路。

西宁铁路西安合肥段，西起西安市新丰镇，途经渭南、商洛、南阳、信阳、随州、六安等４省８地市，东至合肥，全长９５５公里。同时修建西安南京铁路小林站至汉丹线厉山站的联络线７２公里。全线为国家一级铁路，单线，预留双钱，局部地区一次双线。铁路穿越秦岭，工程浩大，有特大和中大桥４４９座，隧道８０座，工程土石方１．３亿立方米，其中东秦岭特长双线隧道１２．２６８公里，是我国目前第三长、在建排名第一长的大型双线铁路隧道。隧道进口位于蓝田县灞源乡境内，将穿越秦岭进入商州市境内。整个工期５年，投资２３１．９亿元。在中国交通图上，长江与黄河之间，东西向的铁路干线只有陇海铁路一条，其间有近４００公里的空白。西安至南京铁路的修建，开辟出又一条东西大通道，并可联结南北，使西北与华东较陇海铁路运距缩短１４０公里，使西南北通道至上海运距缩短４９０公里，增强了路网灵活性，可以缓解陇海、焦枝、京广、京沪等铁路的运输压力，为加快开发陕北、内蒙古西部煤炭和沿线的矿产，老区人民脱贫致富，促进西部大开发都会起到重要作用。

新闻附一：http://www.people.com.cn/GB/channel1/10/20000529/80416.html

《人民日报海外版》 (2000年05月29日第一版)

新闻附二：

2000.06.10《华商报》

西部大开发十大工程中的头号工程———西安南京铁路西合段正加紧修建

十万大军会战西安南京铁路

西安南京铁路示意图

　　西部大开发十大工程头号工程————西安南京铁路西（安）合（肥）段于5月底开工兴建，此举被认为标志着西部大开发战略进入实施阶段。这条在将来铁路网中有着重要地位的大动脉，因以西安为起点，尤为我省人民关注。记者日前对工程建设总指挥部进行了专访，了解到关于这条铁路更具体的情况。

线路走向

　　西安合肥段铁路西起陇海铁路新丰镇编组站，经渭南市向东穿越秦岭，经商州、丹凤、商南进入河南西峡县。经内乡、镇平在南阳市与焦枝线衔接。然后线路折向东南经唐河、桐柏、穿过湖北省随州市，在河南省信阳市与京广线衔接。再经罗山、息县在潢川与京九线衔接。线路继续向东经商城、固始，在叶集跨史河进入安徽省。经六安，在合肥与合九线合肥西站接轨，再引入合肥东编组站。

工程概况

　　此条铁路全长955公里，总投资231.5亿元，跨陕西、河南、湖北、安徽四省八地市，其中我省境内255公里。技术标准为一级干线铁路，单线、预留双线。

　　这段铁路在我国未来铁路网中将成为一条重要的联络线。它北接包西铁路，直接沟通华北，南接西康铁路，可达川、渝等西南腹地。西接陇海铁路西段，中段与京广、京九等铁路交叉。既可东西贯通，又能南北疏流，一方面将我国东、中、西三个经济带紧密地连接起来，一方面将缓解陇海、京广、京沪等铁路运输压力，增强我国铁路路网的灵活性。

　　本线的修建，为加快开发陕北、蒙西煤炭资源和沿线矿产资源，促进老区人民脱贫致富，为西部开发和促进东部实现经济可持续发展，都将起到重要作用。

三处同步开工

　　这条铁路总工期为5年，其中西安至南阳段为5年，计划2003年底铺通，2004年建成。南阳至合肥段为4年，2003年3月底铺通，2003年底建成。据指挥部有关负责人介绍，目前两年施工段和与汉丹线的联络线已同步开始施工，18个国内一流铁路建设单位，10万多人的建筑大军，已进驻工地，正按计划加紧施工。沿线各省市都予以了有力的支持配合。

二期工程概况

　　西合段为西安南京铁路一期工程，二期工程合肥至南京段与京沪铁路连接可直达上海。并将经过规划修建的宁启线，直达长江三角洲及华东沿海各城市。　　　　　　　　　　　　　　

本报记者　思平　方舟

2002年8月1日，宁西铁路西安至合肥段全面铺轨。

2002年8月17日，“中铁十七局电务处宁西铁路项目经理部”在唐河县挂牌。宁西铁路南阳段“四电”（电力、电信、信号、接触网）建设全面铺开。

2002年12月28日，宁西铁路河南段527公里全线铺架贯通。

2003年6月18日，宁西铁路西安至合肥段全线铺架贯通。

2003年11月5日，铁道部有关领导率领宁西铁路建设总指挥部专家组对宁西铁路南阳段进行初步验收。

2003年9月3日，西安南京铁路西安至合肥段完工通车。

图：宁西铁路河南段最长的铁路桥——西峡淇河大桥

2004年1月6日，西安南京铁路西安至合肥段通车试运营。先开行货车。
西安南京铁路西安至合肥段通车多年来，事故不断，2004年10月5日3时43分，25107次货物列车运行到宁西线西安分局管内商南至试马间237公里620米处时，线路右侧挡墙突然坍塌，造成25107次货物列车本务机车脱轨。
（因宁西铁路西安至合肥段建设先天不足、偷工减料太严重，线路设备不稳定，特别是路基下沉、路基陷穴，边坡、仰坡坍塌落石等直接危及着行车安全。暂不具备开行客车条件。这也是本条线路2006年4月18日才开通客运业务的原因。）

天涯『传媒江湖』 [媒体交流]宁西铁路是豆腐渣工程

http://www.tianya.cn/publicforum/content/no06/1/16581.shtml#Bottom

2004年，国家规划再建一条从上海到成都的东西快速铁路大通道———沪汉蓉高速铁路，该线路从南京到合肥的设计路线正好与已确定的宁西铁路南京至合肥段重复。铁道部规划宁西铁路合肥至南京段并入沪汉蓉高速铁路规划，共线运行。原定2004年上半年开工的宁西铁路合肥至南京段暂缓。

2004年12月28日，合肥－－南京、合肥－－武汉（安徽段）铁路试验段工程同时开工建设。
合肥－－南京、合肥－－武汉（安徽段）铁路为国家I级双线铁路，设计旅客列车最高时速200公里，并预留时速250公里的条件，货车最高时速120公里，与西安－－合肥铁路、武汉－－重庆－－成都铁路、京沪铁路相衔接。
合肥—南京铁路设计为以客为主、客货共线的快速铁路。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），建筑全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站。其中全椒、肥东站为客货运站，巢北为客运站，黄庵为会让站。全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里。
合肥－－南京段全线建成后，列车绕道行驶情况得以改变。合肥至南京的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里。形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，届时从合肥至上海只需3小时，到南京将不到1小时。（这段建成后，西安南京铁路才算完整，才能真正发挥运能。之前，两地铁路必须南北绕行，北线绕行蚌埠，南线绕行芜湖巢湖。这段铁路的建设，将改变合肥南京间直线距离近却不得不绕行的历史。）

2006年4月18日，宁西线西安至合肥段开始正式运营客运列车。

2006年8月129日，宁西铁路合肥引入线二线工程通车，宁西铁路接入合肥铁路枢纽。

合肥铁路枢纽，共有合肥至西安线、合武客运专线、合九线（单线）、合宁客运专线、淮南线等5条铁路线引入。宁西铁路接入合肥铁路枢纽后，实现了和其他三条线的联通。改变了之前依靠合九单线铁路进入合肥的运输瓶颈。

2007年5月，受国家发改委的委托，铁道部于5月16日—18日对西安南京铁路西安至合肥段工程进行竣工验收。（通车后一直在修修补补，三年后才验收。哎。）

2007年12月，合宁铁路（合肥至南京）全线完工。
（合宁铁路原设计速度是200，预留250，原定2007年12月28日竣工开通，后铁道部要求提速，根据专家组意见，设计院临时变更，道床厚度增加5cm，增加大养遍数，试验列车运行速度275，开通后时速定为250。）

2008年4月18日，合宁客运专线（合肥至南京）开通运营。至此，原规划的西宁铁路全线通车运营。

2009年3月，宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程可行性研究方案获铁道部评审通过

16日至19日，铁道部在西安组织了宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程可行性研究评估会（含环评内审）。

铁道部计划司、鉴定中心等部门，相关铁路局，铁路沿线地方省、市政府的有关人员参加会议。安徽省发改委、省铁办、省国土厅，合肥市发改委、铁办、规划局、国土局、 肥西县派员参加会议。

宁西铁路位于陕西、河南省的东南部，湖北省北部，安徽省的中部，江苏省的西部。西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、河南、湖北、安徽、江苏五省，终于南京枢纽的永宁编组站，正线全长1086km。其中合肥至西安为单线铁路。合肥至南京段129km已经一次双线建成，即已通车运营的合宁高速铁路

宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程项目的主要内容是新建西安至合肥的总长为957km的电气化铁路及相关工程，对既有的宁西铁路实施电气化改造。线路自西安铁路枢纽新丰编组站引出后，经陕西、河南、湖北三省，进入我省六安市，经先生店、梓树庄、雷麻店等车站，接入肥西县长安集站，引入合肥铁路枢纽,经合武铁路联络线进入合肥站和合肥东站。工程总投资估算约420亿元，速度目标值分段提速，分别为120kmh至160kmh,满足全线时间目标值9h的要求。工程拟于今年10月开工建设，2012年9月建成通车，工期36个月。

2009年11月28日，宁西铁路西安至合肥段增建第二线（简称：西合复线）工程开工建设。

当日，铁道部在陕西省西安市举行西安至宝鸡客运专线、西安至合肥、西安至安康铁路增建二线及黄陵至韩城至侯马铁路建设动员大会。铁道部部长刘志军、副部长卢春房，陕西省委书记赵乐际、省长袁清纯出席大会。

宁西铁路西安至合肥段增建第二线按国铁Ⅰ级，双线电气化标准建设，线路全长952公里，工程估算投资430亿元，由铁道部与陕西、河南、湖北、安徽省合资建设，其中我省境内线路长157公里，投资估算50亿元，计划工期42个月。

目前，宁西铁路在江苏省内约26千米，安徽省约240千米，湖北省约18千米，河南省约531千米，陕西省约155千米。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，祖师庙到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。

西宁铁路与信阳

2006年4月18日，宁西线客运列车首次运营 信阳至上海K462/1次同日首发。

（信阳至上海Ｋ４６２／１次列车采用目前国内新型的２５Ｇ型车底，由武汉客运段担当乘务，全列空调，全程对号，夕发朝至。列车在信阳站每晚１８时３８分开车，沿途停靠罗山、潢川、商城、固始、合肥、南京、镇江、常州、无锡、苏州等１６个车站，第二天上午１１时５７分抵达上海，运行里程９３２公里。列车从上海返回的时间是１４时１７分，到信阳车站的时间是第二天上午８时１１分。列车经巢湖,芜湖,马鞍山绕道南京。与Ｋ４６２／１次列车同期从信阳站经由宁西线开行的还有两趟快速列车。一是西安至杭州的Ｋ４６５／６次，信阳站到点６时５７分，开点７时７分；二是西安至东莞东的Ｋ４４５／６次，信阳站到点９时１２分，开点９时２０分。）

（宁西铁路于4月18日正式全线开通客运。上海、杭州首次分别开行经宁西线至信阳、西安2对快速旅客列车。南京到大别山有铁路直达列车了。上海铁路局增开上海至信阳上海K463/2/3/2/3、K464/1/4/1次，杭州至西安K466/467、K468/465次空调快速旅客列车各1对。K464次列车14：17从上海站始发，次日8：11到信阳站，列车沿途停靠苏州、无锡、常州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、巢湖、合肥、六安、固始、商城、潢川、罗山站，K463次列车4月18日起自信阳首开，K464次列车4月19日起自上海开行。）

2007年12月，合宁铁路（合肥至南京）全线完工。
2008年4月18日，合宁铁路（合肥至南京）开通运营。至此，原规划的西宁铁路全线通车运营。

（通车后，漯河（信阳）至上海K463/2/3/2/3、K464/1/4/1次，由现调整前的经宁西、淮南、宁芜、京沪线运行，改为经宁西、淮南、合宁、京沪线运行，车次改为K462/3、K464/1次。）
（2009年8月，自8月8日起，漯河—上海南的K462/3次延伸至平顶山站始发，平顶山站发车时间13：45。另外，自8月7日始发站起上海南—信阳的K464/1次终到信阳后，套跑信阳—平顶山的K8072/3次。）

目前，K462/3次列车，改由平顶山站始发，南京换向。17:50发车，次日9:29终到上海站；全程共有19个停靠站，合肥至南京段不再绕行。K464/1次，16:30上海站发车，5:08分终到信阳站。用K464/1次车底，套跑信阳—平顶山的K8072/3次。

相关铁路：

2004年12月28日，合肥-武汉快速铁路开工。

合肥-武汉快速铁路东起合肥，经六安、麻城至武汉，穿越大别山腹地，合武铁路是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网“沪汉蓉”通道的重要组成部分，与上海－南京－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路相衔接，连接合肥武汉两个省会城市，穿越京九铁路和大别山腹地。合武铁路为国家I级双线电气化铁路，设计旅客列车最高时250公里，线路全长357公里，全部投资为160多亿元。建成后，将使合肥至武汉的运距由目前的565公里缩短至351公里，行程由8小时30分缩短到2小时内，而上海-武汉的特快列车届时只需5个小时即可到达，将比目前缩短12小时左右。

2008年12月31日，合肥至武汉铁路开通运营，初期仅安排开行货物列车，2009年开行动车组列车。

2009年4月1日，合武铁路正式开通客运 作为客运专线主要跑动车组。

新闻1：合武铁路正式运行动车组 合肥至武汉仅需两小时http://news.sohu.com/20090401/n263145576.shtml

新闻2：(楚天都市报)合武铁路正式开通 动车组首次穿越大别山

“（记者董凤龙、王功尚通讯员徐佑柏、郭金富、赵健实习生林晶、王贤）四月的大别山，油菜花金黄，杜鹃花正艳。昨日上午，合武铁路正式开通后，D3054次动车组从武汉出发，一路风驰电掣，并首次穿越了风景如画的千里大别山。这，不仅为中国铁路史增添了新的一笔，也让武汉与合肥两地的距离骤然缩至“1小时55分”。
　　同时，本报“武汉合肥双城记暨武汉30名司机免费游合肥”活动随车而行，《安徽商报》组织的30名合肥市民也经合武铁路来到武汉。这些两地市民的代表通过动车组，感受彼此城市的脉动。

双城故事：
　　近20年往返合武之间 一个湖北人的交通记忆
　　昨日，合武铁路首赴武汉体验团里有一位团员是宜昌人，名叫王永强。1989年，合肥与武汉之间的交通不好走，他坐火车绕行郑州去合肥。昨天，时隔20年后，不用两小时就可以从合肥回到武汉，王永强难以掩饰心头的激动：“真的太方便了！”
　　1989年夏天，刚大学毕业的王永强被分配到合肥工作。他从家乡宜昌去合肥，当时的列车速度很慢，他花了16小时从宜昌坐车到郑州，又坐车12小时才抵达合肥。后来父母亲都搬到武汉居住，他也经常在合肥与武汉之间奔走，所以对两地之间的交通状况印象深刻。
　　王永强回忆，上世纪90年代初，他经常坐大巴往返于两地，那时路上要花10个小时以上，路上还要穿越大别山区，“完全是一身疲劳一身灰！”后来，坐大巴的时间缩短到7、8小时，夕发朝至，依然很累。几年前，他自己驾车在两地之间奔走，每次也要花6小时左右。他说：“那时比较怕在两地跑，每次都要犹豫好久！”
　　昨日，王永强第一次乘坐高速列车，体验在合肥与武汉之间风驰电掣般的感觉。当他神清气爽地从汉口火车站下车时，他说：“感觉两个城市的距离一下子拉近了！”

应对合武动车组价格挑战 汉沪航线票价跳水至200元”

编辑：李晓俊，转载请注明。@李晓俊中国

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