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昌吉赣铁路又叫昌赣客运专线它是昌吉赣深客运专线一部分，为了缓解京九铁路南昌至赣州间运输紧张状况而筹建的高速客运专线。昌吉赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。目前昌吉赣客专(南昌—吉安—赣州)前期工作有较大进展，铁路部门与地方政府对该项目的建设标准、走向方案、站场设置以及建设时机等均已达成共识，争取2013年年初完成国家发改委可研报告批复，争取2013年下半年开工建设。与昌吉赣客专相连接的赣州至深圳客列专线，也已初步列入国家“十二五”铁路规划。届时，高铁将把中央苏区和环鄱阳湖经济圈、珠三角紧密联系起来。
昌吉赣客专是“十二五”期间江西省铁路建设的头号工程，属国家铁路中长期规划和“十二五”规划建设项目。昌吉赣客专线路总长约400公里，总投资预估为440亿元。设计标准为国铁Ι级电气化、双线，设计时速为每小时350公里。目前南昌到赣州全程只有412公里，但最快的车次T8001也需要4小时14分钟。当设计时速超300公里的昌吉赣客专建成后，南昌至赣州只要两个小时。南昌与赣州两大城市顺利对接，将成为支撑我省经济腾飞的双翼。
城际线路为：南昌--丰城--吉安-泰和-万安-兴国-赣州；该线拟按国铁Ⅰ级、无砟、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。
万安兴国全力争客运专线2008年底，昌吉赣城际铁路项目正式启动进入预可研阶段。万安和兴国两县高度重视，立即着手跟踪落实该项目，在2009年初，决定将该项目争取工作作为当年的重点工作来抓。近几年关于昌吉赣客运专线的走向问题引起了两县地方政府和人民的热切关注。两地的网友在各网站和论坛发起争议。
4月26日 赣州铁路建设办公室传出好消息，期盼已久的昌吉赣城际线路（南昌至吉安至赣州）客运专线项目进入了工程可行性研究方案的设计阶段，工程拟于今年底正式开工，该专线在赣州市境内长约为100公里，赣州境内将建设三个新站点，分别是赣州新站、兴国西站和赣县北站。昌吉赣线路从南昌平行京九线至吉安、泰和后，由泰和站跨赣江途经泰和县上洲—永源—及万安县窑头镇—枧头镇—富坑口—宝山乡安长—兴国均村乡—永丰乡（船溪）—赣县—赣州；全长421公里，比原来增加26公里，沿途设：南昌西、丰城南、樟树东、新干、峡江、吉安西、泰和（西）、万安、兴国西、赣县北、赣州西站。
昌吉赣客运专线选址目前采取万安、兴国两地兼顾的折中方案！并在万安枧头和兴国永丰各设一站。由此看出均村乡成了吉赣段的中间线，途经均村乡既可以避开海拔千米的天湖山十八排山脉，也避开了近百公里的万安水库库区一举两得。十八排山脉是吉泰盆地和赣南丘陵的分水岭，也是兴国西部地区的天然屏障。均村位于兴国.万安.太泰和交界处，独特的地理环境自古就是庐陵进入赣南的咽 喉重镇，也是客家人南下闽粤地区的中转站之一。昌吉赣的开通也将给兴国西部乡镇的经济发展带来契机。
多年以来，人们一直认为京九铁路南段经过兴国是因为兴国将军多的缘故，一些媒体，甚至宣传资料，也宣称京九铁路在兴国“绕了一个弯”。孰不知，这是一个被误传多年的传说。试想一下，京九铁路为什么不经过政治条件比兴国好得多的井冈山，瑞金呢。文革期间特地修了一条到井冈山的铁路，从永新经遂川一样可以到赣州，但因为地质条件不好修不下了。经瑞金就路线长了。而经过兴国地质条件好，线路较短，服务人口多。离开了这三个条件，兴国就是将军再多，也不会经过兴国的。先说地质条件，经过兴国不用跨赣江，只有老营盘25公里山区，其他都是平原和丘陵区。全线没有一座超过3公里的隧道。经万安要跨赣江，赣江两岸是高山，又有万安水库，地质条件不如兴国。再说线路长短，如坚持到吉安后不跨赣江，沿赣江东岸直到老营盘，兴国方案的长度和万安方案的长度不相上下。不是说没有弯，没有弯就不是铁路，是航线了。只是后来吉安方面强烈要求，线路两跨赣江，靠近泰和县城设站，使小弯变成了大弯。后说服务人口，兴国盆地为一个向南开口的红色盆地，周围古龙岗盆地，宁都盆地，于都盆地环绕周围。北部群山为兴国乃至赣南挡住了凛冽的北风，又在老营盘留下山坳，为赣南留下向北的通道。这样优越的地理条件孕育了众多勤劳的人民，使兴国成为人口大县。不是人口大县也出不了众多的将军，也是京九铁路经过兴国的原因之一。
上世纪五十年代，铁道部就派人到兴国测线路。只是当时条件有限，一直未开工。上世纪九十年代，许多赣南人，包括许多的兴国老红军联名上书国务院，要求早日修京九铁路，正好赶上香港回归，于是京九铁路得以开工。在这一点上，江西是应该感谢赣南人民的。最后，希望网友们不要再对铁道部定下的昌赣高铁线路说三道四。“昌赣通客专客通赣昌，兴国建城际城建国兴”愿昌赣高铁早日开工。
