爱华网南航A380终于要进来了。
在业内诸多人士对于南航A380舱位布局频有微词，明明是三舱布局，为什么不能说成“头等舱、公务舱、经济舱”呢？南航偏偏要搞成“豪华头等舱、头等舱、经济舱”呢？
迷底今天现在揭晓了。南航公布了A380执飞航线的票价价格水平：经济舱的价格与其他机型一样，头等舱价格为经济舱价格的230%，豪华头等舱价格为经济舱的280%。与原有南航国内航线其它机型价格水平相比，南航A380仅仅是提高了豪华头等舱的价格。南航A380的豪华头等舱和头等舱的机票价格定得高吗？
讨论一个东西是否高？是需要有东西参照的，我们先看国内航线的头等舱价格问题。
一、国内航线的头等舱价格高吗？
其实，要回答这个问题，是需要数据比较的：
1、国内最大量的737以及A320系列的头等舱座位间距（前后）约为38英寸；
2、国内航线宽体飞机的头等舱座位间隔在42-60英寸之间；
国内航空公司在国内航线投入的宽体机型还有330-300、777-200等机型。各家航空公司座椅设置有区别，但普遍这些飞机的头等舱座位间距宽得多，有42英寸、54英寸，甚至也有60英寸的。此外，宽体机型的头等舱座位间距除了宽之外，还增设了许多附设功能，包括：可以变成平躺等。
也因为如此，国内航线头等舱旅客会觉得有些飞机的头等舱好，有些飞机的头等舱差。其差距也正是这些物理条件所决定。
回过头来，我们再说国内航线的头等舱价格问题。尽管航空公司是“做生意”的，但并不能完全自主决定航线机票的价格。
2010年7月，国家发改委将国内航线头等舱的票价制定权下放给航空公司了，即：从原来的经济舱价格150%，改变成自主决定。但是，由于价格也有一定的贯性和可比性，国内航空在制定国内航线的头等舱和公务舱价格时，依旧参照了经济舱的价格水平。以南航为例：南航的主干航线、公商务航线，商旅航线两舱票价均有提升，具体调整为头等舱、公务舱为经济舱全票价的180-230%，130-180%。那么，这个价格水平高吗？
我们做一个简单的比较。
以737和320为例，这类机型头等舱座椅间距约为38英寸，经济舱约为30-31英寸；相对于宽度来说，头等舱是一排四个，经济舱是一排六个。单个头等舱座椅所占的飞机客舱平面面积约为经济舱座椅的1.8倍，即相对于经济舱旅客而言，航空公司为旅客付出的固定成本（飞机）部分即高出80%，如果如果再考虑航空公司为头等舱旅客提供的额外附加服务等变动成本，头等舱的基础票价至少也应该在为经济舱价格的3倍以上，航空公司在头等舱和经济舱投入和产出才能做到收益率相当。
目前，国内航线头等舱票价最高为经济舱票价230%。考虑到在实际运营中，经济舱票价有折扣因素，以平均7折计。国内航线头等舱销售票价基本可以达到经济舱平均票价的3倍水平。
从这个角度来说，国内航线窄体飞机的头等舱票价基本能够做到与经济舱的收益率相当。但是，窄体飞机的头等舱配置是国内机型头等舱配置的最低水平。如果执飞国内航线的机型改换成330或者777等机型，座位间距达到58英寸，座椅也更为豪华，国内航空在头等舱投入的硬件成本将大大增加。
我们是不是可以说国内航线头等舱一直是物超所值呢？
二、南航的A380豪华头等舱价格高吗？
南航的A380座位布局：豪华头等舱8个，头等舱70个，经济舱428个，总座位数为506个。而空客设计A380，如果考虑单一客舱布局，即全经济舱布局，座位数可以超过800个。也即意味着，从理论上，南航为设置豪华和头等舱座位，减少了372个经济舱座位（800-428=372）。即从物理布局为上来讲，头等舱（含豪华头等舱）与经济舱之间的比例关系是1：5。如果考虑到头等舱的硬件与软件服务完全异于经济舱，头等舱与经济舱之间的价格至少在10倍，方可实现头等舱和经济舱的收益率相当。
从这个角度来说，南航A380豪华头等舱仅仅相当于“五星酒店”卖了一个“经济型”酒店的价格！你能说南航的A380豪华头等舱卖得贵吗？
我相信，南航不愿意制定如此低价格，但是，困于国内航线头等舱“物超所值”的大环境，也只有“低就了”。这种“劣币驱除良币”的现象，会是消费者的福音吗？
