爱华网上海大众老总车祸疑有隐情
——失控还是“受控”？
文：董涛
7月17日，在上海大众于甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，发生一起意外交通事故。事故中，上海大众总经理刘坚等四人不幸遇难。另外三人分别是：上海大众公关总监曾家麟、上海大众质保部长以及上海蓝梦广告副总。上海大众官方的解释是：事发途观车速达到220公里/小时。
在对不幸全部罹难的消息感到震惊和悲痛之余，让我们图解这起车祸的蹊跷之处，内中疑有隐情。
从上面的两张图片分析，如下理由支持途观车速不快的判断：
1、事故路段并不是高速公路，而且仅仅是双向两车道的公路，若非失控或“受控”，速度不会太快。这一车四人谁都知道各自的份量。
2、事故路段视野开阔，途观驾驶员应能提前发现前方右侧的丁字路口，那里有辆客车即将驶上主路，途观应该提前减速；同时驾驶员还应提前发现前方左侧的丁字路口，在路口超越右车时也应减速。所以还是，不是失控就是“受控”。
从上图可以看出，路面疑似有一道途观的刹车痕迹。但这条刹痕已经延伸到了右侧路肩。这种情况下，途观车头是不可能还和大货车有接触的，除非大货车是从路基下爬上来的。所以这条刹痕应该不是途观所留。换句话说，也许途观没有留下刹痕。
设想下，如果途观在行车道跟车过程中突发前车减速左转的险情，正确的处理方式应该是大力制动的同时向右急打方向，冲向路肩，避免和大货车发生硬性碰撞，惨祸就不会发生。
而最可能的情况是，途观速度比货车快，在超车过程中遇到前车减速左转，途观没有采取避让和减速措施，发生了直接碰撞。稍有高速驾驶经验的司机应该认同：正确的处理方式是向左打方向，冲下左边的路基，就不会发生碰撞起火的惨剧。依据途观的激光焊接车身，以及碎石路基的缓冲效果，翻车后，四人都不会有生命危险。
那么，途观驾驶员是谁？为什么没有采取制动或转向操作？
第一个理由是瞌睡，第二个理由是慌乱，第三个理由是驾驶经验不足，第四个理由是车辆故障导致失控。是否还存在第五个理由——受控？商场就是战场，汽车界的无间道是真实存在的，集团内部的权位之争也是真实存在的，大家可以发挥想象了:是否有人在执行特殊任务？
1.7吨重的途观如果以220公里/小时的速度撞击这辆大货车的尾部，大货车的尾部不会这么好看——连尾灯残骸都还在挂在上面。可见上海大众官方为了保住途观的正面安全形象少受负面影响，公告宣称车祸前途观时速220公里未经缜密考量，甚至与官方网站上标称的最高时速都不相符。
依这张图片，甚至敢断言祸中途观时速仅为120公里左右。
无论是大货车，还是途观，这起碰撞都没有伤到双方的油箱。那么关于起火的解释就很具有难度了。
从交通事故分析的角度，220公里/小时速度下的碰撞，恐怕只有坦克才能保持上图中的完整车身结构。莫非途观的车身安全性真的很“坦克”？
对比C-NCAP碰撞实例，笔者认为这起车祸发生时，两车的相对时速没有超过100公里，A柱和B柱的变形完全是因为撞上了大货车的货箱底板。而满载碎石的大货车在转90度急弯时候的速度不会超过40公里/小时，所以，当时途观的车速最高不会超过140公里。显然，关于车速，有人撒谎了。
这辆需要排队很久才能提到的途观恐怕将永久留在敦煌了。
上海大众总经理刘坚
