爱华网好久没有发<漂移讲堂了>，最后一篇跟趾动作与2次离合，跟趾都是自己写的，好不容易找到了个跟趾的图解，漂移讲堂我想到这里就应该结束了吧。以后有什么新鲜的再出吧。ＰＲＯＪＥＣＴ ＣＮ车队正在重整队员中，因为放弃了头文字D，将要向PCGAME（极品9.10.11科林04.05.07 GT 无限试驾。。。）发展中。。。
踩油门加速至弯前
①右脚从油门移到刹车减速（转速不需要太高，最好保证3000rpm以上）
②利用刹车减速并且同时左脚踩离合（此时转速下降）挂入空挡
③入弯前右脚脚尖保持在刹车上，脚跟旋转移到油门踏板
退档同时右脚跟快速弹油门踏板让转速回升，此时要保证右脚脚尖仍然踩在刹车踏板上。这个动作应该算是最难以控制的，当入弯时由于惯性自己的身体就会发生偏斜，右脚很容易因此受到影响，发生过多刹车，过多给油。如果行进速度60km/h，3档转速3500rpm，而使用2档是5000rpm（玩游戏时都知道啊，主要根据你的车来确定转数）。这时跟指由3档降2档的理想转速就是5000rpm。要尽量保证离合结合时的稳定性。太高了就会“嘭”的一声
④左脚放开离合，右脚从油门踏板上转回来，此时转速应该维持理想状态，放开离合时不能有顿挫现象。
⑤完成刹车动作右脚移开刹车踏板，右脚踩油门加速出弯。
在练习的过程当中，如果离合，油门，刹车不容易踩稳，比较滑的话建议加个防滑踏板。
2次离合:
其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟趾很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。
1.放开油门
2.踩离合器，进空挡，放离合
3.弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）
4.再踩离合，进低档，放离合。
5.踩油门加速
2次离合原理：
在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。2次理合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。
2次离合的最好练习是在每次降档的时候使用，但最好与周围车保持正常车距。跟指的练习可以在每次减速刹车时进行，同样要保持一定车距，一旦失败还可以继续减速。
跟趾动作与2次离合的实际应用与练习
1.跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。
2.跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）
3.跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低，车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴
死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。
4.2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。
5.推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。
另外部分车原厂的踏板较小，练习阶段容易打滑。推荐买那种防滑的脚踏板，应该到处都可以买的到，比
较实用，美观，安装也很方便。
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