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通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，它原本这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。
为了尽快打通G318运输线，当时的中铁二局集团第五分公司仅用76天的时间，比原计划提前10天完工新建了现在的通麦县索大桥。通麦县索大桥全长258米，主跨210米，为双塔双铰单跨悬索桥。为了庆祝新通麦大桥的通车，在新世纪第一天（2001.01.01），时任西藏自治区党委常务副书记、自治区主席的列确同志翻雪山、过冰河，驱车近600公里来到波密县通麦镇，为重新修建的318国道川藏线通麦悬索桥通车剪彩，并慰问全体桥梁设计和施工人员。列确在剪彩仪式上发表讲话说：在我们满怀豪情跨入新世纪的时候，易贡抢险工程——通麦悬索大桥提前完工通车。这标志着易贡灾区交通抢修任务圆满完成，川藏南线交通得到全面恢复。易贡灾区交通抢修恢复工作提前胜利完成，向党中央、国务院和灾区人民交出了一份满意的答卷。希望各施工单位和交通部门，再接再厉，乘胜前进，进一步做好工程的收尾工作，完善交通条件，为易贡灾区重建家园工作取得全面胜利作出新的贡献。
然而就是这样一座重要工程，似乎从建成的那一天起，就存在着先天不足的毛病，通麦大桥每次只限一部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖；而且不知出于军事机密还是其它原因，通麦大桥是不能拍照的。
问题是发现了，但根本的原因在于根治。去年2月26日，西藏自治区公路局发布了“对通麦大桥实行限载”的通告，通告称：一、凡车货总重超过20吨的车辆一律禁止上桥通行；符合通行车辆通行时限速5公里/小时，并服从现场检查和指挥。二、本通告自发布之日起实施，至大桥加固改造完止。西藏自治区公路局党委书记、副局长庞健对此解释说，通麦大桥始建于2000年，为双塔三跨悬索临时性保通桥梁。虽然这座桥此前加固过，但由于大桥原设计荷载等级低，而且大桥使用年限已超过设计年限，经桥梁检测部门检测，鉴定为四类危桥，急需进行桥梁加固。现在相关部门只要设计方案出台，我们将立即展开施工，对大桥桥梁进行加固。”
这是我们在通麦大桥垮塌前所看到的最后正面报道，从去年的12月26日到今天已经7个多月过去了，到底方案出台了没有、加固了没有？我们不得而知。唯一知道的是，通麦大桥在2日深夜发生了垮塌，而且垮塌的原因不是什么洪水暴泄，而是因为铆索脱落！
不能确定病情是医生的无能，而确定了病情却不予治疗，那就是医生的缺德了。通麦大桥，你本不该垮塌！
