爱华网中德高速公路之比较
道路桥梁工程技术1304班向林鹏 中国高速公路与德国高速公路有许多的不同之处,各自有各自的特点,正是这些不同之处,也使得中德高速公路的事故发生率大大不同究竟有哪些不同之处呢? 德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。
中国高速公路突破3万公里 总里程位居世界第二，从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目. 中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑战性。在初期，高速公路的建设从经济发达同时修建难度比较小的地区开始建设，随着国家主干道计划（“五纵七横”规划）的逐步而实施，为实现成网的要求，建设重点也向地形复杂的地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁占的比例也起来越大，同时高速公路的平均造价也大幅度提高。
2004年12月，中华人民共和国交通部出台了最新的国家高速公路网规划“7918网”，计划通过20至30年的建设，通车里程达到8.5万公里，基本与美国在2004年的规模相当。 除极少数大都市的绕城公路外，中国的高速公路均为收费公路。 从第一条A555高速开始，德国的高速公路就是完全免费的，这也为后来德国高速公路的建设确定了基调--1933年开建的德国法兰克福至瑞士巴塞尔的高速，也就是今日A7高速的雏形，也是免费的。
德国三分之一的高速公路路段有明确的固定限速标志，另有三分之一的路段有临时限速的电子显示屏，再加上各种高速公路上的工地限速以及噪音限速等等，真正完全不限速的大约只占德国高速公路总里程的六分之一不到。
德国的高速公路采取的是客车免费而12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。自动计价装置与安装在德国高速公路上的300个读取装置以及GPS卫星监控系统相连接，形成一套无缝监控网络。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处，这既节省了人力物力，也保 障了高速公路不会出现收费口拥堵的状况。
德国的机动车总保有量大约在5660万辆上下，每年的新增机动车数量大约是400万辆，而德国人口大约是8200万左右，每千人机动车拥有量超过 690辆。而德国高速公路总长度大约是12000公里，因此，在上下班高峰期，德国高速公路同样是非常拥堵，排队车辆超出10公里的情况都并不罕见。但是德国公路的通过能力的确是非常强的，大多数情况下通行的速度都远远超过国内，即使是在堵车的情况下
德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通
管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务.德国公路通信信息管理系统分为几个部分:一是专用通信网络;二是紧急电话系统;三是信息采集系统;四是信息显示和发布系统;五是监控管理中心.
经过十几年的跨越式发展，中国的基础设施特别是高速公路得到了长足的发展。
高速公路的长度自不用言，高速公路的档次也令人艳羡。很多新建的高速公路都是单向三个车道，甚至沪宁线，沈大线已经率先采用单向四个车道。这样的高标准配置让很多外国人惊讶，也让很多出国观光的中国人感到无比自豪。因为国外的高速公路的硬件水平已经不如中国了。德国的高速公路很多还是停留在单向两个车道，很少有三个车道的，至少我没有见过四个车道的。
德国的高速公路这么窄，车流量却很大，估计平时也能达到国庆节假日的中国高速公路的车流量。令人恐怖的是，德国高速公路是不限制速度的，除非有明显的标志牌。也就是说德国的高速公路是随便你开多快，没人管的。德国的高速对于国内的飙车一族而言，简直是天堂。 可是，道路这么狭窄，车流量这么大，速度还自己看着办的德国，高速公路的事故率却远远低于中国，特别是基本上没有大型火车或者客车造成的群死群伤的事故。
德国是怎么做到这一点的呢?
首要的原因是：德国的交通法严格规定在高速公路上按照车速分道刑事。第二个原因是：货车严格的安全配备。
高速公路上最多的事故是追尾，特别是小客车与大货车的追尾。中国怎么会有这么多的追尾呢?而且一追尾小客车必然直接插进大客车的底部，基本上是九死一伤。
这个除了和上文所言大货车不遵守交通法，随意占用高速车道之外，还有货车自身的重要原因，这恐怕也是中国今后不得不面对的。
中国的货车超载是普遍的，超载的结果就是在高速行驶下刹车距离大大增加，而中国大货车的刹车系统是严重落后的。由于厂家和用户都贪图便宜，通常都只安装了鼓式刹车系统，这导致刹车片发热量大，磨损大;卡车司机根本不敢一脚刹死，只敢连续点刹。而国外的货车早就安装上盘/碟式刹车系统，刹车更加给力。同时，中国货车的后部防护装置严重不足
中国高速公路厚度是德国1/4，随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。 中国高速公路的收费现状;定价高,收费年限长的过路费近乎奢侈,还损害了道路应有的公共属性.收费多,定价高,投入少,收费高,收费年限长.德国高速公路采用了电子收费系统 总之,中德高速公路不相同的地方有很多,他们各自有各自的特点,希望不好的方面可以改进,共同吸取好的方面,使得高速公路带给人们更多的是有利的.
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