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导读
中国正面临一个大变革时代，去参考下中国军工那些品牌的诞生，J20、运20、轰20。“时候已经到了”，王秋景相信，广汽品牌正站在“量变到质变”的转折点上。这就是中国自主品牌造车企业的底气。天花板早晚都会打破的。
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合资外资汽车比，中国自主品牌到底行不行？许多行业人士或消费者，面对这个问题，还是摇头的多。通常的说法，自主品牌颜值不错啦，价格也低，但跑上个几万公里，车况就不成了。
这些评价很主观，有品牌烙印在里面，不好一概而论。笔者最近有幸造访广汽研究院，看到一台设备，叫做“四通道轮耦合道路模拟试验系统”，相当神奇。一台新车，只要在这个架子上连续跑二十天，总里程数就能达到16万公里。由此即可检测车子的耐久性、抗疲劳性等。这个模拟设备的后台数据库，是从全国范围内采集汇总的路谱，跟真实路况一个样，甚至更复杂更系统。说白了，广汽的爆款车型GS4、GS8，都是从这个架子上跑出来的。在这台设备上不过关，车子根本不能出厂。
进一步说，车子的内在品质是由NVH指标决定的，车内车外噪声、车身振动，以及零部件强度寿命和整车平顺性，都会通过上述十多个试验仿真设备来解决。有汽车工程师说，NVH是“汽车的玄学”。什么意思？车好车坏，到底什么水平和量级，要看NVH试验指标。颜值再爆表，没有“内在美”支撑，身体不行，不健康，那不过是手机上刷屏的“直播妹”，看看可以，你去碰一下试试？满脸掉墙皮儿。
广汽研究院十年投资100亿，钱花在哪儿了？面子上搞造型设计，没说的。更多的钱花在了NVH试验室，这是里子。据笔者所知，国内自主品牌如长安、长城等，这些年投资NVH也都不含糊。广研院NVH总师徐仰汇说，自主品牌与合资品牌媲美，最难也是最有挑战的对决，是NVH，要做到“细节极致”，要从“形似”做到“神似”。比如车内静音指标，一般图书馆要在40分贝以下，人与人说话不能超过63分贝，飞机场噪音大超过70分贝，那么GS8呢？通过NVH仿真检测，GS8怠速声音36.5分贝，时速60公里为58分贝，80公里为59.7分贝。开GS8出门，在车里说悄悄话没问题。
广汽研究院NVH整车转毂消声室
在打造了GS4这款月销两三万台的神车之后，广汽传祺认为售价接近20万的GS8一年至少卖掉十万辆。这是个小目标。讲销售要背任务扛指标的，他们的信心从哪里来？从广研院NVH团队一百多号硕士博士来，从广研院三千人的技术团队共同的努力来。从全行业看，中国自主汽车品牌已经颠覆了合资品牌的价格天花板，如今正在打破品质天花板，下一步有待打破的，将是品牌天花板。
品牌天花板怎么打破？广汽传祺给出了他们的解决方案。
从奔驰回来的造型设计张帆就不用说了，汽车设计的“中国流派”在圈子里早有口碑。这一次广州车展，他秀了一把互联网超跑概念车EnLight，这个“有温度和情感的机器宠物”，再度展现了基于中国消费者口味和中国美学观的设计理念。这足以证明，中国设计师在汽车造型设计上不存在天花板，他们完全可以设计出媲美欧美日设计师的顶尖作品。张帆说，明年北美车展他将携GS7和一款未来概念车，更要把中国韵味和互联网黑科技结合起来，与国际大牌们同台演出。
设计，可以看做是汽车品牌的LOGO和SLOGAN。汽车品牌的底蕴是技术体系。多年来，广汽的技术路线可谓杂取众家之长。与本田、丰田、三菱合作，打下了日式造车体系的基础，尤其在丰田精益生产方式中广汽结合中国实际，孵化了“造车育人”的企业文化。这两年，又和JEEP、菲亚特学习，吸收了欧美汽车制造业的精髓。过去十年，在自主造车大潮中广汽传祺品牌异军突起，源于他们在合资路线中真正学到了本事，拿来了干货，尤其是培育了大批制造人才。自主是道，合资是术。广汽身处南国，岭南文化的务实求真精神，在整个广汽造车历史中都闪现着光芒。用广汽研究院院长王秋景的话说；在搞自主车这个方向上，真投钱、真做，上下同欲形成共识，还是仅仅象征性的做一做、走排场，那可是天壤云泥之别！
广汽研究院内部的造型设计墙贴
有了金刚钻就能揽瓷器活儿，剩下的事情也简单了。广汽研究院正从产品开发向技术创新转变，从“跟随路线”向“引领路线”转轨，他们的梦想，不只是让“广汽传祺”在中国叫响，还要成为“世界级”品牌。许多人问，最近国内自主车企纷纷推出自己高端品牌，广汽的想法是什么？广汽人对此多是避而不答，他们说要到2017年发布品牌战略时，才有定论。其实脉络已经清楚，“传祺”诞生的时候，就是中高端品牌，何必再搞一个？GS8、GA8和他们即将推出的MPV商用车GM8，这个“三八”战略，本身就是答案。即便在智能互联+纯电动领域，有可能创造一个细分品牌，“广汽传祺”作为主打的母品牌，应该是确定无疑的。
可能有的人还没有看清。广汽传祺本身就诞生在一个品牌裂变的传奇时代。80后、90后乃至00后，新一代消费者对品牌的认知，与老派的消费者相比，处在一个断层上：他们追求新奇、探索未知，对新鲜事物充满好奇心，传统品牌的传播和印象正在分崩离析，尤其借助移动互联网的全方位交互，“一切坚固的东西都烟消云散了”。这必然要求，中国自主品牌汽车厂商要敢于打破自己脑子里的天花板。
SUV这个市场在中国火爆，许多人觉得是短期效应，因为世界车企的一般经验都是轿车为主。王秋景反问，“是不是我们自己的头脑中成见太深呢？”中国具有全世界最复杂、最多变的路况，中国消费者对家庭的重视和亲情偏好独一无二，这些客观因素决定了SUV占比超过轿车，这就是中国市场实情，继续押宝轿车的复苏，会不会有问题？为什么不去设想一下跨界的cross+呢？以后消费者热衷的车，难道就一定是奔驰、宝马那些老牌轿车吗？
不要自捆手脚，不要束缚自己的思想。打开天窗说亮话，想象一下未曾想象过的事情。这才是品牌觉醒、品牌重塑之道，这才是打破品牌天花板的必由之路。
大概二十年前，从清华大学汽车工程专业毕业后，王秋景在一家研究所供职。他的博士导师经常骂他：“你们搞的自主技术，是啥玩意？”王秋景很难堪，无言以对，那时每年的科研经费不过一二十万，怎么搞自主研发？可是今天，“广研院经我手，一周的支出就要上千万。”王秋景说，广汽集团最近计划增发150亿用于研发，董事长曾庆洪私下对他开玩笑说，“王秋景，你的钱怎么烧呀”？
“有钱、有人、有方法，广汽传祺的品牌怎么会做不成？！”后来，王秋景又去探望他的导师，老先生看了他在广汽的“战绩”，沉默着不说话了。
中国正面临一个大变革时代，去参考下中国军工那些品牌的诞生，J20、运20、轰20。“时候已经到了”，王秋景相信，广汽品牌正站在“量变到质变”的转折点上。
这就是中国自主品牌造车企业的底气。天花板早晚都会打破的。
王秋景院长在广研院启动“祺技万里行”活动
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