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路基土石方调配
distribution of road earthwork
研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。
路基土石方调配，可借助于线路纵断面图和土积图（见图[土积图]），按下列步骤进行：
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
② 按下式算出移挖作填的经济运距：
[378-01]式中为挖、装1米土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；为1米土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;为1米弃土和1米取土所占用土地的费用；为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把 (或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的,图中黑点表示土体重心）。
④ 将 投影到纵断面图上,就得到相应于的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如，其相应的土体重心间距为)。两个移挖作填界限之间(例如和之间及和之间)就是需要弃土()和取土()的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
关如
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