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而有一些设计比较一般的发动机控制单元会出现怠速高（即使做了节气门基本设定），清洗完节气门后发动机怠速可达 2000r/min，如图2所示。
这是因为发动机控制单元适应能力差，它适应以前清洗位置 3 的角度，而现在清洗掉积炭，节气门角度应控制在初始位置1，但发动机控制单元在清洗位置 3 最大的调节范围也到不了初始位置 1（换句话说，节气门积炭少，初始位置 1 在清洗位置3最大的调节范围之内的话，发动机怠速不会高），超过了自己最大的调节能力之外，控制单元就会把怠速调高进行失效保护状态。令很多修理同行头痛，也让驾驶员很不高兴。因为一旦发动机怠速过高，就得换节气门，甚至有时得换发动机控制单元，造成极大的经济浪费，并且驾驶员也不认可。
我经过许多次清洗节气门之后，逐渐发现了一套行之有效的方法，但并没有试过全部车型，仅供参考。
我先说一下节气门处脏的物质形成的原因：首先，它由一些胶质、积炭或尘土在发动机运行中逐渐积累而形成。控制单元为适应怠速调到标准数值而被迫使节气门开度增大，天长日久，积累沉淀的胶质与积炭越来越多，而节气门度数将变得越来越大。这是比较脏的节气门，如图3 所示。
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清洗完节气门之后，相当于把积炭等全部去除，就会造成节气门处过气量太多，从而造成怠速过高。解决方法的理论依据如图 4 所示。
节气门上的积炭是逐渐积累下来的，发动机控制单元也逐渐把节气门加大，从初始位置 1 经过许多个中间位置 2，最终到达清洗位置3，这样使发动机的怠速稳定在理想的转速。如果把上述这个过程逆转过来，应该一定也会成功。就是说，让发动机的转速只高过怠速一点，然后让发动机控制单元自己调节这高一点的转速（因为高一点转速是在发动机控制单元的能力控制的范围内），是再一次达到正常的怠速，然后，再重复上述的过程，直到怠速正常。具体操作如下：
1. 先把蓄电池火线断开几分钟（或发动机控制单元断电），使发动机控制单元把以前对此车的学习适应值清零。
2. 然后连接蓄电池（或插上发动机控制单元），这时发动机怠速将达到 2000r/min。
3. 拆除节气门前进气管。
4. 用手堵住节气门进气口（一定留一条缝），使发动机不熄火，逐渐缩小漏气量，使发动机的转速降下来，稳定840r/min。然后运行一段时间，让它自己学习。
5. 然后 , 再慢慢使漏气加大，这样怠速会变高一点，但过一会会降下来。
6. 然后 , 再慢慢打开一点，使发动机怠速提升小于100r/min或50r/min。
7. 怠速又会慢慢降下来。
8. 四五次后，慢慢松开手，会发现发动机怠速稳定在 1200~1400r/min，发动机怠速会降一些。
9. 轻轻加油门再松开。
10. 如此反复几次，会发现发动机控制单元降怠速越来越顺畅，后来降得越来越快。
11. 继续用手握住节气门（只留一条缝）怠速设定 840r/min。
12. 然后，发动机多运转一段时间。
13. 然后，逐渐加大进气量，发动机怠速升高小于100r/min或50r/min。
14. 慢慢怠速会下降。
1 5 . 等怠速降到松开手也达到840r/min 之后。
16. 运行一段时间，轻点油门，升 50~100r/min，然后松开油门。往复多次。
17. 然后加大油门，一次怠速升100~200r/min，再松开油门，往复多次。
18. 会发现油门回位越来越流畅（开始可能有停滞感）。
19. 继 续 加 大 油 门 怠 速 升200~300r/min，再松开油门，往复多次，这样加油和油门回位效果越来越好。
20. 一直到加油达到 2000r/min，再松开油门，往复多次，这样加油和油门回位效果越来越好。
21. 慢慢再开车行驶一段时间，基本上就没问题了。
故障总结：用这种方法修好过许多车，避免了换节气门、发动机控制单元，给客户节约不少钱。但这种方法主要用意也是让控制单元自我学习，逐渐学习，让它逐渐适应。
