明仕 明仕-性能特点,明仕-相关参数

新明仕在秉承红旗特有的安全舒适、庄重大气等产品特色的同时,通过100余项技术改进,内在品质和性能得到了全面提升。尼桑QG18发动机是这款车的核心,为其带来了高稳定性、高耐用性;低油耗、低噪音、低污染等众多性能优化。

新明仕_明仕 -性能特点

新明仕在秉承红旗特有的安全舒适、庄重大气等产品特色的同时,通过100余项技术改进,内在品质和性能得到了全面提升。尼桑QG18发动机是这款车的核心,为其带来了高稳定性、高耐用性;低油耗、低噪音、低污染等众多性能优化。
红旗新明仕采用尼桑QG18发动机是经历严格考验,分别通过了基本性能及法规项试验、动力性试验、燃料经济型试验、制动试验、寒区性能试验、热带试验、高原试验、噪声试验、排放试验、碰撞试验、性能及使用性能试验,试验里程最长的已经达到10万公里,短的也在3万公里以上。
更换发动机的新明仕的动力输出更加平顺,使原本就极具稳定特性的车身更加舒适安全。最大输出功率85千瓦,最大输出扭矩157牛米,在中低转速时的扭矩输出非常充沛。加速性大幅提升,0~100公里/小时加速缩短到了12.5秒,最高时速超过每小时180公里。由于QG18发动机优秀的燃油经济性,新明仕90公里/小时等速油耗百公里降低到了6.5升以下;60公里/小时匀速行驶车内噪声小于62分贝,车外加速最大噪声低于74分贝,车内更加安静、舒适;同时,新明仕也更加环保,排放充分满足欧Ⅲ标准。“三高三低”对新明仕脱胎换骨之后性格的最佳总结,即高效提速、高稳定性、高耐用性;低油耗、低噪音、低污染。
除了作为汽车最重要的装备――发动机更换之外,一汽轿车还对红旗新明仕车在发动机悬置、燃油供给及进、排气系、冷却系、转向、车身等方面进行了十几项的重新设计,使整车性能得到了进一步的优化。此外,还对制动系统、防盗报警系统、空调、安全转向柱等大大小小的改进和升级100余项,使新明仕兼顾动力性、经济性、安全性的同时,在性能和整车品质上提升到了一个全新的标准。

新明仕_明仕 -相关参数

生产时间(年式)2006
驱动形式前驱
最高车速(km/h)180
油耗(L/100km)6.5(90km/h等速)
主要尺寸与质量
长/宽/高(mm)4792/1814/1422
轴距(mm)2687
最小离地间隙(mm)138
后备箱体积(m3)570
油箱容积(L)80
总质量(kg)1300
发动机位置 前置横列
发动机型式日产QG18型电控多点燃油喷射式汽油发动机
气缸数4 排量(mL)1769
压缩比最大功率(kw)85/5600
最大扭矩(N.m)157/4400 0-100Km/h
加速时间(s)≤12.5
底盘
变速器型式五挡全同步手动变速箱
悬架(前/后)麦弗逊滑柱式独立悬架/纵置单臂非独立悬架
制动装置型式(前/后)前后盘式 7英寸+8英寸真空刹车助力器
转向器型式齿轮齿条
轮胎类型与规格(km/h)205/60R15宽轮胎
车身
车门数4
座位数5
最小转弯直径11.6
可选颜色黑、白、银

新明仕_明仕 -对比新中华红旗明仕超越者

明仕 明仕-性能特点,明仕-相关参数
中华、红旗和桑塔纳都是在国内有些年头或有些渊源的车,三款车在设计上也非常一致,强调外观的大气雍容,但整体来说,中华的外形又是3款车中最突出的。 和老款车相比,新中华外形饱满圆润,仍然延续了以前的作风,乔治亚罗名师之笔显然让华晨集团觉得没有多少需要更改的必要;桑塔纳3000超越者和桑塔纳2000在外形上变化不大,变化主要集中在前后设计上,由于借鉴了帕萨特外形圆润的风格,桑塔纳3000超越者的前后设计明显比桑2000圆润很多;04款红旗明仕的变化主要集中在内饰方面,外形变化不大。
中华:名师主笔可圈可点
和老款中华相比,新中华外形变化不大,在同样以车身大气著称的红旗、桑塔纳3000超越者的夹缝中,中华仍然独占鳌头。
长达4.8米的修长的车身稳重、大气,又不失动感;宝石形多曲率前大灯、镀铬中网、豪华尾灯组合可圈可点。
桑塔纳3000超越者:前后设计趋向圆润
桑塔纳2000的造型由于借鉴了帕萨特外形圆润的风格,超越者的前后脸明显圆润了很多。整体来看,桑塔纳3000超越者依然可以很清晰地看出桑塔纳2000的身影。
红旗明仕:成熟大气
外形上看,红旗明仕外形成熟大气,四平八稳,表明它仍然定位在商务公务车市场。在外形上,红旗明仕整体设计都没有过多的花哨,车身线条讲究简洁流畅,处处体现着实用主义,简单的车身造型虽然有一点保守的味道,但这恰恰是红旗车表达高贵尊严的所在。
内饰:齐全数中华,实用看桑车
新中华:齐全,做工也有所提高
较老款中华,新中华的内饰选料的质量和做工,都已经有了大幅度的提升,尤其是倍受指责的空调制冷不足问题,在新中华身上已经得到很大程度的解决。
新中华在内饰的设计和选料上采用了时下流行的整体浅色搭配,并嵌以高反光度的仿石楠木饰条,更显清新、典雅。中控台上方是CD音响大面积液晶显示屏和圆形按钮。中部的功能按键排列成月牙形组合,原来的空调面板下移,并换成自动空调,专用的液晶屏显示出空调的工作状态和室内外温度。
8.1声道扬声器、蓝背光仪表、丝绒蒙皮、8向可调前排座椅……,这些都不枉厂家的良苦用心,新中华的内饰水平无论总体布局、设计细节,都融入了更多的人性化思想,工艺水平也已经逼近高档轿车的水准。
红旗明仕:公务风格
作为一款经历过太多辉煌的“官车”,内外设计仍然具有明显的公务风格,坐进去之后感觉稳重踏实,缺点可能就是对年轻人来说略显压抑。
在这款车的身上,04款车型经过了17项技术配置升级,包括将双气囊定为标准配置、配备ABS+EBD系统、可调节照明的组合仪表、真皮座椅、浅色内饰、电控行李厢开启系统等,但整体风格未变,内外设计还是注重简洁大方,朴实中透出一种四平八稳的官气。
桑塔纳3000超越者:扎实实用
在3款车中,桑塔纳3000超越者的内饰做工是最好的,尤其值得一提的是,吸取了桑车折戟华南市场的教训,桑塔纳3000超越者的空调制冷水准已经大大提高,相信在一定程度上会增强它的竞争力。
打开车门,浅颜色的内饰让人眼前一亮,真皮座椅手感不错,坐起来也很舒服。只是相对于整车的浅内饰来说,装配的桃木内饰颜色略显得有些深。它的座椅可前后调节,但没有上下调节功能,在一定程度上影响了它的舒适性能。
乘坐舒适度:宽大中华领先,安静桑车夺魁
新中华:宽大舒适
中华2.0的车身尺寸分别达到4.88米长、1.8米宽和1.45米高,这样的车身尺寸在不到17万元的价位上可以称得上是“空前”,坐在里面感觉非常宽大。悬挂被调教得软硬适中,充分考虑了舒适性和高速稳定性的需要。齐全的配置也增添了我们的好感,尤其是重新设计过的空调,制冷效果非常出色,一扫往日的郁闷。
缺点主要还是集中在静音水平上,对室外风噪、胎噪的抑制水平显得吃力,空调虽然制冷水准提高,但开大风速之后噪音也相当大,这在一定程度上影响了我们的好感。
桑塔纳3000超越者:安静扎实
桑塔纳3000超越者的车身尺寸长和宽和桑塔纳2000基本一样,分别是4.7米左右和1.7米,但高度达到1.46米左右,足足比桑2000高了25厘米左右,比3款车中最宽大的中华也要略微高出,这样在头部空间也更加宽裕。
最让我们满意的还是桑塔纳3000超越者出色的静音水准,显示出了大众一贯严格的作风,另外以前备受指责的空调制冷不足现在也已经得到了解决,这些都让我们对这款车充满期待。
红旗明仕:内饰风格略显压抑
明仕的外围尺寸为长4.8米、宽1.8米和高1.42米左右,三款车中,比中华略小,但比桑塔纳3000要大,空间不用怀疑;静音水准比新中华要高出一筹,显然多年的官家功底并没有丢,悬挂调校的略微偏硬,路感清晰但没有影响到舒适性能,这是款非常不错的车,唯一的遗憾是内饰风格太过凝重,这在一定程度上影响了车主对它的评价。
动力系统:新中华排量2.0动力最突出
红旗明仕二代MT:高速有力
红旗明仕二代采用的发动机为CA4GE多点燃油喷射汽油发动机,虽然机型较旧,但进行了彻底改进,采用了德国保时捷公司的技术,提高了进气效率,增加了低速扭矩。
和现在很多高压缩比的轿车发动机相比,CA4GE对汽油的要求相对较低,只需要90号以上的清洁汽油就可以了,无疑有了较好的经济性。
红旗明仕二代配置的是一款五前速的手动变速器,该变速器为全同步变速器,齿比较绵密,换档时冲击小,和CA4GE发动机的匹配很好。
打开其发动机舱盖,很容易就让人注意到其比较特别的布置方式,水箱布置在左前方,而发动机前置在正中央,这样的设计显然是由于发动机采用了纵置的布置方式,而为了保证乘坐舱的空间,所以发动机舱的尺寸受到限制所致。明仕二代的发动机舱盖采用了气动弹簧撑竿,同时粘上了隔音膜,并安装了一盏小照明灯,方便晚上修车,这些小地方都体现出了其体贴用户的良苦用心。
转动钥匙点火之后,发动机在怠速运行期间,很平稳安静。起步之后,在前三档位,发动机转速提升速度普通,在四档车速达到100km/h时,发动机继续提速依然有力。在三档时,发动机约4000rpm时就可达到100km/h,而其发动机的最大功率在5200rpm才达到,由此可见其高速性能不错。
总的来说,红旗明仕二代的动力系统在中、低速区有过得去的动力表现,而其高速行驶时也能获得较满意的动力表现。
新中华2.0MT:动力表现最出色
新中华2.0MT采用的发动机是三菱的4G63S4M,比起红旗明仕二代MT和超越者MT的发动机,技术上更先进,其发动机型式为直列四缸顶置凸轮轴16气门多点电喷发动机。在我们这次测评的三款车中,新中华的发动机表现最令我们满意,其发动机运行平稳宁静,即使在加速时发动机的声音依然悦耳,而发动机的响应也最灵敏。4G63S4M的发动机总排量为1997毫升,比起红旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一级别,动力参数指标也明显优于这两者。最大功率为95kw,最大输出扭矩为173N.M,可以说基本达到了当代发动机的水平。
新中华2.0MT选用的是一款5前进档的手动变速箱,其齿比绵密,换档冲击小。
打开新中华2.0MT的发动机舱盖,觉得其整个机舱空间要比其他两款车要宽裕一些。它还安装了一块前底护板,对机舱里设备及转向机构有较好的保护作用,此外在发动机舱盖上安装了一盏小照明灯,粘了隔音毯,采用了气动弹簧撑杆,整个设计比较细致体贴。
点火之后,车内感觉依然很平稳安静,一踩油门,马上就可以感觉动力呼之即来,无论加减速,发动机的运转都很平稳,即使猛踩油门之时,发动机的声浪也并不扰人。在我们这次测评的三款车中,新中华2.0的动力表现是最出色的,其加速能力最强。
超越者MT:中转速出彩
超越者的AYJ发动机和红旗明仕二代的发动机一样,其发动机型式为直列四缸8气门闭环电子控制多点顺序喷射发动机,从技术上看已经不再先进,不过其也有特别的地方,就是采用了横流扫气技术,降低了进气温度,提高了进气量和充气效率,再配合长弧形进气歧管和谐振室,让发动机在高转速时也能保持比较稳定的进气压力,在一定程度上弥补了单缸二气门进气效率不够高的缺陷。AYJ发动机的压缩比是9.5,其只需要90号以上的清洁汽油就可以了,有较好的经济性。此外根据厂家提供的资料,其排放达到了欧III的标准。AYJ的发动机总排量为1781ml,其发动机的动力参数指标和CA4GE的发动机参数指标很接近,最大功率稍高,为74Kw,而最大输出扭矩稍低,为155N.M,而且最大扭矩出现的时刻稍晚,要在3800rpm才获得。
超越者MT选用的是一款5前进档的手动变速器,特别之处在于采用了双同步器技术,大大提高了换档时的准确性,也减小了换档带来的齿轮冲击。其实际表现确实让人很满意,是我们这次测评三款车中感觉换档时最轻巧准确的变速器。
掀开超越者MT的发动机舱盖,可以看出其布局的整洁合理性,既给发动机上配置了装饰盖板,也给蓄电池配置了塑料盖板,这样做不但更加美观,也提高了防水性能。
点火之后,发动机在怠速时运行很平稳,也比较安静。起步之后,其发动机的表现比我们原来预想的还要出色一些,发动机转速在3000rpm左右的中转速期,动力就已涌现出来,在三档发动机转速4250rpm转速时,车速就可达到100km/h,而当我们特意在三档上放开油门,待发动机回落到怠速状态再平稳给油加速,整个过程中车身并没有明显的“发抖”情况,可见其低速扭矩输出也不错。
总的来说,超越者MT的整体动力表现比起红旗明仕二代要更好一些。
行驶表现:新中华操控性好,超越者有明显进步
对于这三款轴距超过2650mm的中级轿车,其诉求点偏向于乘坐性能,不过它们的行驶表现也算中规中矩了,特别是新中华2.0MT的操控性相当优良,而超越者MT的操控表现也比桑塔纳2000有了较明显的改善。
底盘悬挂系统:新中华表现最出色
红旗明仕二代MT:众所周知,红旗明仕二代的底盘设计来源于奥迪100,所以其悬挂系统也同样具有典型的大众风格。有良好的操纵稳定性,乘坐舒适,不过在急刹车时会有较明显的“点头”现象。其后悬挂为纵置单臂非独立悬架,这种悬架系统相对结构简单,对路面的适应性好,但车轮在纵向跳动时会使主销后倾角产生较大的变化。
红旗明仕二代悬挂系统总的来说设定偏“软”,转向时对侧倾的抑止不够理想。
超越者MT:超越者的底盘悬挂系统和桑塔纳2000的底盘悬挂系统基本一致,和红旗明仕二代的悬挂也很相似,其前悬挂同样为麦弗逊式独立悬挂系统,而后悬挂为典型的纵向摆臂式非独立悬架。比较特别之处在于采用了气液减振器,利用气体和液体的不同物理特性,能比较快速地吸收路面的冲击能量,并改善了轮胎的地面抓地力,有助于改善驾驶操控性。
总的来说,超越者的悬挂系统中性偏硬,在维持乘坐舒适性的同时,依然有较好的操控性。
新中华2.0MT:新中华2.0MT的底盘系统采用了保时捷技术进行优化,继承了原来中华2.0操控性好的特点。其前、后悬挂系统都采用了多连杆独立悬挂系统,虽然结构较复杂,成本较高,但比较好地兼顾了乘坐舒适性和驾驶操控性两者的要求,是这次测评三款车中表现最出色的。
驾驶操控性:新中华最优,超越者其次
红旗明仕二代MT:红旗明仕二代的视线良好。其组合仪表盘采用了两大两小四表设计,简单明了。其变速杆采用了短杆设计,档位尚算轻准,入倒档时要先将变速杆手柄下压才能入档,可以有效地避免了挂错后档的情况。三踏板当中,离合器踏板比较轻,而油门踏板和制动踏板较显得稍“硬”了一点,踩的时候要多费一点力。
在我们的试车过程中,红旗明仕的操控性表现尚可,但在做转弯、刹车等操作时,车身底盘方向不时有异响,当然这也可能是该辆车的个别现象。
超越者MT:超越者MT的驾驶视线同样很好,在左右转向时A柱对视线的影响都不大。超越者MT的变速杆采用短杆设计,换档时行程短,轻而档位准确,换档操纵时手感很好,可以体验手动换档的乐趣。超越者MT的离合器踏板,油门踏板和制动踏板都比较“轻”,其力反馈比较适中,可以说省力的同时还兼有一定的路感。
在整个试车的过程中,其换档操纵轻巧,切变车道顺畅,作为中低级商务用车来说,桑塔纳的操控性可以基本让人满意。
新中华2.0MT:新中华流畅的外形,也让驾驶员获得了好的视线,在转向时A柱对视线的影响很小。离合器踏板,油门踏板和制动踏板都比较“轻”,其力反馈比较适中,省力的同时还保有一定的路感。
在整个试车的过程中,感觉新中华确实很“听话”,操控性很好,可以用“准”和“稳”两字来形容,可以说,新中华的表现超出了我们的预期。

  

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