爱华网路刚，男，1976年9月出生，中共党员，硕士，国家一级项目经理，一级注册建造师，铁道部铁路科技专家，北京建工集团直属工程经理部项目经理。1997年毕业于西南交通大学，2004年12月，任建工集团地铁10号线4标段工程，他敢于挑战自我，曾肩负某大型铁路建设公司广州地铁项目的指挥长和总工程师重任。他曾获北京市劳动模范、国家工程建设企业管理成果奖、广州市城市建设管理建设者银质奖章等荣誉称号。
路刚_路刚 -个人简介
路刚授课剪影
路刚先后参加过北京地铁复八线，广州地铁二号线、三号线、大学城专线、北京地铁十号线（含奥运支线）
等工程建设。他首次攻克了城市松散含水地层中复杂洞群浅埋暗挖施工技术、第一个创造性使用“铺盖法”并形成配套系统技术、第一次实现了超近距离穿越既有运营轨道交通零沉降的突破、第一次实现了侧穿包钢砼墩柱固结连续梁大型立交桥零沉降的突破；主持完成了中国南方富水地区第一座暗挖地铁车站和中国第一座分离岛式站台地铁车站；创办了北京市第一家农民工夜校，为农民工向产业工人的转变起到了积极的推动作用。
路刚曾获得国家科技进步二等奖和“中国詹天佑科技发展基金奖”。2007年，被评为“北京市青年岗位能手”，入选“北京市优秀青年工程师宣讲团”。其所在项目被团中央、安全监管总局授予“全国青年安全生产示范岗”称号。路刚青年突击队被授予“北京市优秀青年突击队标杆”称号。
2015年4月，路刚被评为全国劳动模范和先进工作者。
路刚_路刚 -人物事迹
挑战自我，创新机制
路刚敢于挑战自我，在出任地铁10号线4标段工程项目经理之前，他已经功成名就，但他却选择了“跳槽”。
决定“跳槽”的起因是一次同学聚会。一位在建工集团B+B公司工作的同学谈起建工集团的业绩、建工集团“不进则退”的企业哲学、建工集团深厚的企业文化、全新的管理体制、大胆用人原则和宽松进取的学习氛围。而使他被吸引，给予了建工集团更多的关注。
2004年12月，路刚加入到建工集团。相对于原单位向领导汇报工作都要提前预约的“制度”，上班第一天，集团B+B公司经理赵文自掏腰包请路刚吃饭更给了路刚深刻的记忆。他感觉到了以人为本的人文文化。
踏入建工集团大门第一天，路刚便在没有一天试用期的情况下，被委以地铁10号线4标段项目经理的重任。路刚面临着的是一支聚集天南海北“各路英豪”的队伍，队伍中行业挺全，市政、城建、中铁、公路局、司法局、交通局；专业挺广，桥梁、隧道、岩土、公路、房建，领域齐全。员工工作经验各具特点，来项目部之前，均为各个领域的出色人物。
面对着项目部的各路“精英”，路刚首先想到了“融合”，想到了要打造一支善于沟通、尊重、学习、创新、赋能、协作和发展的项目管理团队。项目部管理人员在各自的领域是专家，但在其他领域差不多是门外汉，要让他们发挥各自优势的同时，补充自己的不足，只有取长补短，才能形成合力。要搞好项目部的“融合”，首要的一点就是“学习”。
路刚确定了打开工作局面的思路。在路刚的倡导下，从2005年元月起的每周三下午，被确定为项目部的“学习日”。从第一个“学习日”起，更习惯于在施工一线指挥的项目管理人员们轮流拿起了教鞭，走上了讲台，开始进行本专业领域的讲座，传授自己的施工经验。
从这天开始，员工们完成了另外一种身份的转变，摇身变成了“培训师”。面对讲台下黑压压的“听众”，授课“老师”们个个绷紧了“弦”，不敢有半点松懈。路刚“登台授课上讲台”的方法，让管理人员们心里打了鼓，也同时激发起了管理人员的潜能。
管理人员慢慢接受了这种互动的学习方法。项目部41名管理人员轮流登上“讲台”，项目部的学习气氛一下子提升起来。
加强学习，关心职工
“登台授课上讲台”的方法取得成效后，路刚的眼光又瞄向了生产一线的农民工。
农民工的重要性一直不被人重视，但路刚对此却有着独到的见解，最能反映施工现场管理水平的恰恰是生产一线的施工人员。
工程的进度、质量和安全生产都掌握在他们手中，有一丝一毫的疏忽，就会直接影响到企业声誉甚至发展进程。提高工人们的技能素质和文明素质至关重要。
但是，路刚心里也很明白，农民工扔下锄头就进城当工人的特殊性，造成了农民工技能不熟练的固有特点，没有经过严格的技能训练又致使农民工适应城市意识、安全生产意识、遵纪守法意识相对薄弱，而农民工自卑的心理往往又产生强烈的自我保护，抵触管理，一句话说得不当就有可能造成误解，造成违纪违章现象屡禁不止，对于这些问题，罚不是解决的根本办法，要教育引导培训，从根本上解决问题。
在经过一轮细致的调查摸底后，路刚提出了自己的想法：利用晚上时间办夜校。
2005年8月，500名农民工坐进了北京联合大学的大礼堂，路刚讲了第一课“提高自身素质，做一名合格的建筑工人”，工人们认真地听讲，认真地做笔记。
在随后的每月一次的夜校课程里，各种技能课程相继展开，包括各施工队长在内的各位“讲师”先后走上讲台，浓厚的学习气氛笼罩了项目部的各个角落。
“登台授课上讲台”和“农民工夜校”的活动展开，加速了管理人员之间以及管理人员与农民工之间的“融合”，促进了项目部员工思维模式的转变，动不动就开罚单，动不动就相互顶撞的现象逐渐消失，遇到问题相互讨论共同研究的良好风气逐步形成。
管理人员和农民工的各方面素质都有了显着的提升。高空不系安全带、随地大小便、不叠被褥或躺在床上吸烟等各种不良习惯消失。
“做事先做人”，是路刚一直遵循的原则。
路刚大胆提出了“一部两制”的项目部管理方法。限于当时集团B+B公司的实际情况，10号线4标段项目部实行加班工资制和绩效考核制两种体制管理。
二线员工采用“8小时工作制+加班工资”的管理模式；一线工人则采用“包干工资+绩效考核”的管理模式。但是，受建筑业特殊施工模式的影响，两种管理模式的弊端逐渐显露，为了多拿加班工资，有的管理人员将几个小时的工作量拖到8小时以后完成，而在8小时以外，拿着包干工资的管理人员却因没有加班工资而耍情绪闹意见。
在经过一番调查摸底后，路刚果断决定，取消自己和商务经理、生产经理、总工程师4名班子成员享受的加班工资待遇，同时根据工作实际情况在长期坚守工地的员工中确定4名员工负责8小时以外的工作，享受加班工资待遇，其他员工全部采取包干工资制，不再享受加班工资待遇。
领导的带头作用逐渐感染了员工的情绪，为此特设的意见箱里，关于工资的意见从原来一天收到五、六条到不见一条，员工的心态发生了很大的改变。一直对农民工进行有“情”管理的路刚，处处关心着农民工的生活。
冬天里，农民工的宿舍里第一个安上暖气，酷暑时，又是农民工的房间率先吹上空调。农民工伙食品种单一，路刚在项目部选举农民工伙食管理委员会，确保食堂伙食品种风味。
农民工文化生活匮乏，路刚购置数千本图书设立图书角、到联合大学开办农民工夜校方便工人学习。农民工业余生活单调，路刚又组织起合唱队、乒乓球队、组织露天电影进工地演出，丰富农民工业余生活。
为体现和农民工的平等，路刚又制定出一条“硬性规定”：项目部部室人员要能随口喊出一线工长、班长的名字，一线工长要能喊出所有管辖范围内农民工的名字。不能完成任务者，进行处罚。但是，路刚对农民工的有“情” 管理，并非都是一味的牵就。
对农民工上岗证弄虚作假，路刚深恶痛绝。在四标段项目部，有8名农民工持有电工上岗证，但几次进行业务和实操考核，总有2名电工过不了关，后来路刚得知，这2名电工的上岗证是为找工作花钱买的假证后，异常气愤，当场将其上岗证撕毁，坚决清退出场。
路刚的一系列行之有效的方法促进了10号线4标段项目经理部项目团队的建设。“激情+责任心+韧劲+合作精神”的选人和用人标准，“铸地铁精品、续建工辉煌”的项目愿景，“您的勤奋是企业发展的基础、企业的辉煌是您幸福的保障”的企业与员工互动理念，更使路刚的激情得以绽放。项目部成员的过硬素质感染着路刚，路刚求新务实的人格魅力吸引着项目部成员。
4标项目部50多名项目部成员和500余名农民工在路刚的带领下，凭借超强的技术水平一路所向披靡，施工中一个又一个技术难题被征服，项目部施工质量、进度及管理水平一直稳居于10号线23个参建单位的前三甲之列，被地铁10号线项目管理处总经理潘秀明称之为“创造地铁挖掘‘深圳速度’的项目部。
攻克难题，科学施工
四标段工程位于北京市海淀区知春路与学院路下，包括学院路站、科南路站-知春路站区间、知春路站-学院路站区间。学院路车站是明暗挖车站，两端为地下三层两（三）跨框架明挖结构；中部穿越学院路采用单层两跨连拱暗挖结构。
车站全长169米；主体建筑面积12000平方米。科知区间长1818米。知学区间长1828米。工程在施工中将通过包括空间技术研究院试验楼地下车库、卫星人行天桥、翠宫饭店地下车库、城铁知春路车站高架桥、京包铁路框架桥、大运村南天桥、国务院事务管理局宿舍楼、学知西桥、学知桥以及小月河桥、小月河、2.2米×2.3米的电力管沟、1550毫米污水管在内的33处环境风险点。其中特级风险点1个、一级风险点7个，占10号线风险点总数的四分之一。
被业主和专家称为北京地铁十号线施工最难、风险最大的“咽喉工程”。
在路刚的带领下，风险点被一个个穿越，难题被一次次瓦解。穿越国务院事务管理局3#宿舍楼是8个特、一级风险点之一，防止楼体沉降是重点攻克难题。楼里有二百多户居民居住，出了事非同小可。
为稳住居民情绪，路刚早在半年前就主动联系国务院事务管理局，一次次介绍工程的建设情况以及施工工艺，阐明地铁施工的安全性，并会同管理局领导一同做居民工作。
同时，路刚又主动找权威机构给房屋作出质量鉴定，并请海淀区政府出面对房屋安全进行担保。施工中，为确保工程质量，路刚带领项目部技术人员共同制定出了“长距离精细机械化改良注浆（WLM法）和交叉中隔壁法（后CRD开挖法）”两项施工新技术。
三天后，地铁隧道悄然穿越国务院事务管理局宿舍楼。经检测，楼体最大沉降量仅仅为3毫米，远远低于16毫米的设计要求。穿越另一个一级风险点---学院路学知西桥时，路刚受到了前所未有的挑战。
根据设计要求，地铁10号线要从学知桥两个桥墩下穿过，测量结果显示，10号线25米深的基坑两侧距离学知桥基础仅80公分，设计要求桥体最大沉降不能大于5毫米，超过这一限定，就会对桥体产生变形影响，很可能造成桥体开裂。
路刚的学习态度继续给予了专业技术人员巨大的动力。在路刚的带领下，课题攻关小组很快建立起来，随即北方交大、市政设计研究院、城建系统的各级专家相继被路刚请到施工现场进行专题论证。
历时半年时间，并经过7、8轮论证后，以路刚为首的课题攻关小组制定了“采用人工挖孔（挖掘深度36米，为北京最深的人工挖孔）及桥桩基础托换加固技术”：即在桥体原有桩基两侧用4根新制作的托换桩再辅以桩体之间布管跟踪补偿注浆技术解决沉降难题。实践表明，穿越学知桥的施工技术难题在这一施工法下迎刃而解，不仅成功穿越学知桥，创造了学知桥沉降量为0mm的10号线全线绝无仅有的施工技术指标，还刷新了全国地铁施工领域近距离穿越桥梁的纪录。
此方法不仅在业内引起反响，其成果还被学知桥产权单位北京市公联公司作为施工经验在北京市地铁施工领域推广。
团队的整体水平不仅体现在施工技术上，在社会责任心上也得到了充分体现。2005年11月，科南路站-知春路站区间施工中，在有着详细施工管线图的情况下，路刚仍旧下达了施工前管线探测的命令。结果，这次探测，埋深14米正好进入隧道上部的60公分粗的燃气管道被探测出来，经核实，这根管道为双榆树热电厂高压燃气管道。
包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分，没有任何资料记载此处管道，如果施工前没有探测出来，等待的只能是一场管道大爆炸的灾难。
