惊天大逆转 电影 孔栋 国航大逆转(3)



  中航集团在2007年还启动了国航成都区域枢纽和上海国际门户枢纽课题研究。国航航空枢纽网络的战略谋划全盘浮出水面。为什么国航要和其他公司联手一起去打造浦东国际枢纽?因为这是一个全球性的航空港,在国际市场上具有特别的枢纽价值。

  国航在全国的布局、速度,都立足于自身对行业的战略预见,也是在基于现有交通运输市场格局下,所做出的独特的最优选择。

  “十一五”期间,在积极扩张枢纽网络建设的同时,被冠以行业龙头的国航在发展速度上却并不领先。“十一五”的前4年,中国民航业平均发展速度大概在13%上下,而国航的平均发展速度只有不到10个点。在主业营收方面不及南航,在机队规模增长方面不及东航。

  “份额跟速度和规模都有关系。我们用了低于民航平均发展速度的速度在发展,却成功应对了危机,这体现出国航的成熟。我们没有盲目扩大机队,如果去年再增加十几架双通道重型飞机,在国际市场急剧下滑的情况下,主业经营难度会大大增加。”孔栋认为,航空公司的运力规模是一个成败萧何的问题。

  当然,国航不会永远都保持这样的发展节奏。“低速发展有稳妥的一面,也有市场丢失的一面。我认为国航的发展速度在今后一个时段应该稍微提高一些。我们会根据市场和自身实力适度提高发展的速度,来适应‘十二五’期间的市场变化。”从另一个角度观察,高铁的冲击,兄弟公司的厮杀,都更加激烈,国航未来的提速也是国内航空市场竞争升级的又一个信号。

  整合 逆势扩张

  国航在全行业低谷期的一系列资源整合扩张行动,则显现出更明确的企业战略意图。

  东航与上航合并重组案,一直占据着2009年国内民航业新闻的头版位置,甚至被资本市场投资者评价为年度最值得期待的十大重组案之首。然而,从东上重组案诞生的那一天起,其背后主要体现的是政府意志。与之相比,国航在全行业低谷期的一系列资源整合扩张行动,则在低调中显现出更明确、更加坚定的企业战略意图,重点是市场化的选择。

  2010年1月16日,中国国航公告称,公司控股股东中航集团近日收到了财政部的有关文件,后者将向其下达2009年中央国有资本经营预算15亿元,由中航集团向中国国航进行注资,用于中国国航收购中国国际货运航空有限公司(下称国货航)少数股东股权。鉴于公司收购国货航少数股东股权的项目已经实施,公司将在收到政府注资资金后置换先期投入的自有资金。

  实际上,国货航是2003年由中国国航联合中信泰富有限公司、首都机场集团共同出资组建,三家公司分别持有51%、25%和24%的股份。2008年1月,中国国航的全资子公司中航兴业有限公司出资8.57亿元,收购了中信泰富全资子公司GoldLeaf的全部股份,从而间接获得GoldLeaf所持有的25%国货航股份。

  2009年4月3日,中国国航与首都机场集团公司签订协议,以7.18亿元收购首都机场持有的国货航24%的股权。至此,这家拥有7架波音747全货机的国内最大航空货运公司,百分之百的归属国航,成为其全资子公司。

  此次股权收购更为重要的战略意义在于,国航可以借此向国货航这个平台注入更多航空业相关资源,来增厚国航在国内航空货运领域的实力。而早在4年前,中国国航就和国泰航空酝酿在上海成立一家合资货运公司,现在这个合资计划的具体思路也已经清晰可见,就是“在国货航的基础上组建一家规模仅次于大韩航空的航空货运公司。”中国航空集团公司规划发展部有关人士告诉《英才》记者,合资公司将会在今年上半年成立。

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  显然,这是国航的一次行业复苏前的“抢滩登陆战”。根据国际航协的统计,去年全球民航业经历了第二次世界大战以来最严重的衰退。其中,货运需求下降了10.1%,平均载货率更是只有49.1%,货运市场倒退了3.5年。在国航百分百收回国货航股份的时候,航空货运市场复苏迹象并不明显,但进入下半年后,受惠于亚太区域经济强劲复苏,以中国市场为代表的亚洲地区航空货运市场节节攀升。

  来自去年12月的数据显示,中国国航国内航线货运吞吐量同比增长22.2%,国际航线货运吞吐量同比增长54.11%,合计货运吞吐量同比增长37.24%。虽然,一些行业内人士和投资机构分析认为,航空货运市场的进一步复苏还有待于全球经济环境改善的支持,另一项预测数据则支撑了国航在航空货运市场的发力——预计2010年中国国内的航空货运年增长率将达9.3%,将位居全球首位。在航空货运市场所有的战略高地中,占据全中国近2/3货运量的上海市场无疑最为重要。然而,在国际航空货运市场上,中国的航空公司接近于被边缘化。U P S在上海建立了转运中心,新加坡航空、大韩航空等外资航空也占据着不少的市场份额,外航占据了绝对优势,本土航空公司始终表现平平。国航与国泰货运合作在此间升级,有望为本土航空公司在国际货运市场上增加一抹亮色。

  金融危机带来了民航业的大衰退,这是最糟糕的时候,也是最好的机会。“从战略布局结构出发,国航时时在看有没有并购的机会。”有关专业人士说,“由于有长期的战略和行业的研究为基础,中航集团和国航善于捕捉机会,出手很快,动作扎实”。

  东星航空的陨落,给了觊觎已久的国航进军湖北市场的机会。2009年初东星航空经营濒临绝境之前,国航母公司中航集团就曾与东星航空洽谈重组事宜。不过,双方最终因为收购价格和股权问题谈判破裂。

  随后,东星航空因无力偿还债务等问题被停飞。而国航则在4月21日注册成立湖北分公司,并从东星接收了600多名员工,避免了出现不稳定局面。此后,债权人多家公司提出重整东星航空,8月26日,武汉市中院驳回了东星航空的重组申请,宣判东星航空破产清算。11月30日,国航以2312万元的底价拍得东星航空的部分航材设备。

  此前,在武汉市场上,东航和南航分别投放了15架和20架飞机,国航原本在武汉没有基地。因此,对于国航来说,设立湖北分公司,经营从武汉始发到广州、杭州、南京等国内主要机场的航线,无疑可以充实其湖北分公司在当地的市场地位,大大提升国航在华中地区的竞争力。

  不过,相比增持国泰航空(0293.H K )股份来说,鲸吞东星航空,只能算作中国国航的一道开胃小菜了。

  就在国航拍下东星航空航材资产的同一天,中国国航宣布通过境外子公司国航海外控股(Total Transform GroupLimited)斥资63.35亿港元受让中信泰富(00267.HK)减持的国泰航空12.5%的股权交易,已经正式交割完毕。

  2006年6月,国泰航空与中国国航完成交叉持股,国泰航空拥有国航17.5%的股份;国航则持股国泰航空的17.49%股份,与中信泰富并列为国泰航空第二大股东。而此次交易后,中国国航持有国泰航空的股份增至1,179,759,987股,

  持股比例合计增至约29.99%,达到持股“天花板”,仅次于国泰航空母公司太古股份公司(0019.HK)。同时,中国国航总裁蔡剑江和副总裁樊澄也正式进入国泰航空董事会,国航在国泰董事会的席位由二位增至四位。

  

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