爱华网华晨中国2006年签下这笔涉及到欧洲22个国家、5年总数量达到15.8万辆的订单时，华晨集团董事长祁玉民一度将之视为华晨走向国际舞台的开端。他当时表示对方看中的就是华晨中华的品质。在华晨与HSO合作期间，华晨的两款轿车产品骏捷、尊驰（欧洲市场上的名字分别为BS4、BS6）均在碰撞测试环节遇到问题。尊驰在2007年时曾得到过Euro NCAP标准下一星的评价，被德国媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年年初的时候，骏捷又获得了同一标准下零星的评价。
这两个测评结果均来自于全德汽车俱乐部（ADAC）—一家独立的测评和救援服务机构。它按照Euro NCAP的标准自费购买汽车进行碰撞试验，为近超过1600万的俱乐部会员提供购买指南。其中国区总经理顾德凯表示，相比较尊驰，骏捷的质量已经有了大幅度提高。但欧洲的安全标准也在不断提高，从去年2月份开始增加了动态安全控制系统等内容，顾表示如果骏捷按照更改前的标准测试应该可以获得三星。华晨也承认，这两款车型销售不佳的部分原因是难以追赶不断变化的欧洲管理标准。华晨中国的两款轿车进军欧洲市场遭遇巨大挫折。华晨在一份官方声明中委婉地将停止出口的责任归咎为HSO 公司
通过以上案例，我们不难分析出华晨为代表的国产汽车拓展欧美市场失败原因
一、企业人才资源的短期，技术领域难以突破。导致国内汽车企业自主开发能力不足。对外的依赖性强。
中华骏捷的设计由意大利宾尼法利纳公司完成，开发费用可能高达5亿人民币。过高的设计费用导致公司难以承受频繁的小改款，而自己又缺乏设计能力，因此一款车型上市多年已经对消费者失去了吸引力 。
二、面对成熟的欧美市场，虽是快庞大诱人的蛋糕。国内企业尚无独立开发能力。 过分依赖于当地的销售商。缺乏渠道控制力。
一线市场虽是所有企业追逐的目标，但在条件不成熟时盲目进入只能是拔苗助长。奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络。更糟糕的是像江淮汽车陆风越野车这种情况，其汽车碰撞评分被全德汽车俱乐部评为20年历史中最糟。当江淮汽车未来重返欧洲市场时，光是消除这些影响就是一项艰难的工作。华晨未来在重振其欧洲销售时也会遇到类似的问题。
三、企业行业蓬勃发展，尤其是国内市场每年的增长率达到25%以上。但国内大多的企业制造企业自身的短板，短期内尚难以改变企业行业的格局。面临着制造成本的增加以及价格竞争双重压力。仅仅倚靠廉价劳动力成本，难以撼动跨国汽车制造商的地位。
从华晨兵败欧洲案例中，对正在实现全球化梦想的企业有以下五点启示：
一、国内工业品企业的起点相当较低。尤其是软实力上更显薄弱。国内工业品企业的起步基本是延续着价格竞争的老路在市场上占据着一席之地。当某些工业品企业完成了原始积累之后，将眼光都瞄向了高端市场。这从企业发展战略的角度看无疑是正确的。但关键的国内工业品企业是否具备走全球化道路的实力和条件。国内的工业品在技术，人才以及管理等领域内尚未完成基本积累。盲目进军高端市场，有喜大好功之嫌。国内工业品企业应该将目光盯在国内市场和国外第三世界国家市场，通过对自己真正的目标市场的开发和运作，来完成自身的超越。
二、在高端市场，欧美等国家的龙头企业垄断着核心技术，建立了行业保护屏障。让国内企业难以与之在同一平台上竞争。高端市场所确立的门槛，使得国内企业心有余而力不足。国内工业品企业单靠一家企业的力量很难追赶上先进国家企业的步伐。国内企业必须走联合的路线，加强国内企业间的强强合作，形成合力去突破先进国家的技术壁垒。
三、高端市场行业标准的步步提升，国内工业品企业始终是追赶着的角色。龙头企业往往是新标准的制定者，两者之间的不对等，让国内工业品企业难以真正成为挑战者
四、国内工业品企业在市场两端的徘徊，将导致营销战略的混乱和资源的浪费。许多企业误解为：只有占据了欧美等一线市场，企业才算是进入了世界一流的行业。其实未必尽然。国内企业占据着全球最大市场的先天优势，立足国内市场，抢占高端市场这才是国内工业品企业的正确之路。企业只有集中资源实现单点突破，才能真正完成自身飞蜕变。
五、在国际化进程中，企业在多国进行经营和投资，需要具备相当的政治资本和政治技巧，就跟它们需要拥有自己的智力资本一样。如果大家不明白，那么，看看目前谷歌在中国的作为，就能够感知一些；看看跨国公司在中国谋取到的优惠，也能够明白一些。
政治资本包括，通过施加影响，制定有利于自己的法规条例、税收政策、政府补贴以及企业母国与主要市场所在国的双边关系与相互影响。人民币升值的博弈直接关注这成千上万企业的命运。
如果没有这些，我们就看到了中国企业在欧洲、俄罗斯和非洲的一些处境。在此情况下，怎么可能产生超级企业呢？
