爱华网去年是入冬，今年是寒冬，对于自美国吹响全世界的这场经济寒流而言，我相信将会深刻印证股票市场的一句话“跌不见底”。谁能预测底部在哪里，谁又能预测反弹的时间点在哪里，上帝，也许只有上帝才知道，但是上帝是不存在的。 全球性危机的今天，倾巢之下岂有完卵，物流产业也同样不会好过到哪里，只不过作为中国的物流产业而言，相对来说，内贸物流要比外贸物流和港口物流的日子稍微好过一点而已。 应该说，在过去的二十多年里，我国物流产业经过不断的发展，逐步取得了一些可喜的成绩：如物流产业越来越受到重视，并且连续进入总理政府工作报告；一大批相应的促进物流发展的法律法规陆续出台；物流作为第三利润源和流程润滑剂的观念已经逐渐深入人心；中远物流已经连续两年进入世界五百强等等事项都印证了我们所取得的巨大成绩。 然而，现实环境下的今天，必须要看到无论是我国物流产业整体存量还是单体物流企业规模以及经济寒流滚滚而来的严峻生存环境绝对还不允许我们躺在功劳薄上沾沾自喜： 首先，从世界贸易以及国际物流的角度来看，作为全球供应链的七大核心分工，从设计、采购、生产、物流、分销、经销，一直到终端销售，我们近年来所主导的外贸型经济结构惟一产生的严重后果就是过于依赖于外部消费，从而使我们真正占据其中的具有较大优势的分工，只不过是其中小小的“生产”（其实只不过是“代工”而已）一个环节，而其他的功能活动基本上都不能完全掌控在自己的手中。因此在这种情况下，我们就必然不能达到物流权的完全掌控，主要针对国际贸易以及国内销售的合资或外资企业的产品； 其次，我国传统的储运观念向物流观念的发展，不过二十多年的时间，但是因为进入门槛较低的因素，导致大量的低端物流供应商充斥市场，最终使货主企业认为此行业技术含量低，只是一个搬箱子的行业。因此货主企业并不是真正在选择物流合作伙伴，而是当作一个榨取的工具而已。寒冷的冬天里，面对这一杀手锏，众多的中小企业将会更加难熬； 再次，自2007年开始，我国物流企业当初的保姆式发展环境，随着国家主等利剑所撕开，这一次给本还稚嫩的国内产业群体造成了较大的打击，诸如FEDEX发动的价格战，一时另宅急送、顺丰速运等企业风声鹤唳，更不要说其他中小型的快递公司了； 最后，必须要看到的事实，那就是波涛汹涌的经济危机已经开始从信心危机、信用危机转变为金融危机，并且向产业危机快速的蔓延开来，在这种情况下，货主企业的生存空间的急剧下滑必然导致的后果就是物流产业整体总量的下滑； 我们放弃吗？在这种情况下，我相信会有人这样考虑的，并不奇怪。这是一个严肃的问题。在肆虐的经济寒冬，物流行业必须要对自己进行拷问：我们干什么、怎么干、到达什么效果？ 我们要给自己寻找一条出路，虽然可能会遇到挫折和失败，但是穷则思变，经济危机的到来也有可能成为我们行业转型的契机。
应该说，中国物流产业多、乱、散、小的局面在现在乃至于未来一段时间内都将会是其主流生存模式；而同质化、单一化的服务内容，屡试不爽的价格利剑也将依然会长期存在；在这种情况下要想存活下来，未来想要生活的更好，我们不得不走上前几年的一个主流命题，那就是“物流联盟”，走上整合之路，这是我们跨越寒冬、提升未来发展核心竞争力的必然要求，而且是迫在眉睫的一件事情。 也许前几年谈“整合”，是因为时髦，还是个理念的话，那么今天再来谈这个词语则成为了现实，这也许是危机的最大成果。我相信只要我们大家能够真真正正的对物流含义、行业进行细分，深度挖掘不同企业的异同，一定能够找出合作的聚集点和利益所在，然后进行纵横联盟。 探求客户的实际需求，一切围绕在以客户为核心的理念指引下，加强自身和联盟的管理与建设。如果真是这样的话，我相信对于整个物流行业来讲，这个寒冬不太冷！
