爱华网C5终于要国产了！对于东风雪铁龙这款“千呼万唤始出来”的新车型，国人是充满期待的。同样，我也充满着期待。
但我期待的理由很简单，不是因为我是雪铁龙的死忠粉丝，也不是因为我想买这辆车，而是由于那句“最贵的B级车”引起了我的目光。
其实，对于东风雪铁龙来说，这款车的推出无疑是具有爆炸性效果的。毕竟，一个国民心目中代表10万元家轿的企业要推出20万元的车，怎么能不让人诧异呢！并且还是“最贵的”。
很显然，厂家是想借C5的上市扭转自己的品牌形象。然而，我们也不得不存着这样的疑问：C5的实力到底有多少？而一直以低端形象示人的东风雪铁龙，其高端之路还有多远呢?
技术缩水
虽然国产C5还没上市，但广大网民与车主们却已经发出了质疑的声音。在这些声音里，技术缩水是被批评最多的，特别是主动液压悬挂一项。虽然厂家表示这是因为成本过高，所以在国产车型上才不予装配。但是，这样的解释恐怕很难服众。
“成本过高是多高？厂家说这套系统成本达到5万元人民币。但是，以中高级车低配与高配车型动辄10万元的差额相比，5万元其实不能算什么。低配车型不适合装配，难道高配车型也不能拥有吗？既然厂家那么强调C5的“原汁原味”，那为什么在这方面又大打折扣呢？这到底是成本问题还是PSA在顾忌国产之后技术泄露的问题？”
对于以上的质疑，东风雪铁龙如果无法作出足够的解释，势必会影响C5的前景。毕竟，在大众与通用们纷纷以高端技术吸引国人的当下，雪铁龙的“诚意”显得很薄弱。如果像某些业内人士所分析的那样，国产C5的直接对手将是迈腾与新君威的话，那么，缺少了这个极具号召力技术的C5，无疑是要占下风的。
定位模糊
和一贯追求浪漫优雅的法国车相比，C5的造型显然是比较中庸的。同新君威、睿翼比，它显得很商务；和凯美瑞、雅阁比，它又显得很运动。但就如人不可能兼顾所有优点一样，汽车也不可能面面俱到，C5这种泛运动又泛商务，两面讨好的车型到底能不能取得效果？实在很难让人预料。而且，C5越是想两面讨好，便越容易显露自身定位的模糊。
毕竟，在中高级车中，商务型是雅阁、凯美瑞、天籁的天下，而运动型则是新君威、马6等车型的势力范围。那么，在强敌林立的环境里，C5的消费群体又是谁呢？如果说C5的潜在客户是“有主见，品味高雅，追求品质和精致生活的人”。那么这样的诠释其实是很无力也很虚幻的，因为这种定位几乎对每一款中高级车都适用。难道你能说买雅阁的人没有品味？或者说买君威的人没有主见？
定位将是C5的一大难题，就像业内人士所说的，“尽管在运动与商务间总有一个追求平衡的团体，但是我们也应该看到，定位过于追求平衡、过于中庸的车型所存的风险也较大。”
尺寸无优势
对于厂家在宣传中渲染C5的车身尺寸优势，许多人都不敢苟同。因为从数据的对比中就可以看出，C5在外形尺寸和内部空间上其实并不算出色。从下面的表格可以看到，C5以4779*1853*1456的长宽高显然比雅阁、凯美瑞、君越等车型都要小，而2815mm的轴距在众多B级车中也只能算是中等水平。并且，东风雪铁龙还郑重宣布，为了保证C5的“原汁原味”，绝对不会进行车身的加长。
然而，就连奥迪、宝马等品牌都热衷于在中国推出加长版的当下，这样的“坚持”到底好还是不好？现在还不好评判。也只有等C5上市以后留待消费者自己去体味了。
品牌形象不足
当然，国产C5最大的劣势还在于它的品牌。在国内，雪铁龙的品牌形象一直没有得到提升，这点连东风雪铁龙总经理穆懿夫也不敢否认。到目前为止，除了富康与世嘉之外，雪铁龙在中国拿出手的车型，几乎都已经全军覆没。赛纳、凯旋、C2……一个接着一个的铩羽，不仅使业绩一蹶不振，也让品牌停滞不前。不是被人认为销量奇差，就是被打上档次太低的标签。
应该看到的是，现今的国内汽车市场，早已经不是“老三样”时代那种几辆车便称霸全国的时候；现今的中高级车市，也已经很难让C5再次塑造富康的时代传奇。毕竟，B级车领域藏龙卧虎，无论雅阁、凯美瑞、天籁，还是君威、马6、思铂睿，这里面每一个都不是省油的灯，并且每一个都比C5的品牌更具有号召力。东风雪铁龙想靠几句口号或者强调血统的“原汁原味”来扭转劣势，显然困难重重。
“高端梦”路途遥远
作为最早进入中国的汽车品牌，雪铁龙在国内的深耕细作已经不下10年，然而不幸的是，这个在时间上占尽先机的品牌，如今却不得不靠一辆车的上市来振兴，而且上市之前还要以“最贵的B级车”之类的惊人之语来吸引大众的关注，难免让人唏嘘！诚如某业内人士所说，“没有企业这个广受争议的定位，有谁会多关注这款B级车呢？”
因此，几乎可以确定的是，无论国产C5上市后的表现如何，一直给人低档次印象的雪铁龙，想借助C5回归高端，注定还会有很长的路要走！
