多功能电动木工工具 多功能or无功能? 跨界车前仆后继



   试想,如果一辆车既能拥有轿车的舒适性,又能拥有越野车的操控与通过性,那么是何等的完美呢?是的,你能想到的,汽车厂家们也想到了。因此,一种新的车型设计理念从而诞生——跨界。

时尚“混搭”与汽车“跨界”

    说到汽车跨界,首先就应该从时尚界“混搭”的概念说起。当这股时髦的新风尚在服装界、时尚界、家居设计界蔓延开来的时候,一向给人感觉实用性、技术性强的汽车设计,也逐步被这股氛围所感染。

    在车主年龄逐步年轻化与个性化的趋势下,越来越多汽车厂家开始了紧追时尚的脚步,跨界车由此而来。国内新时装设计师李冰冰说:“其实汽车设计跟时装设计还是有很多共同点。比如BIG IDEA的构想上,都是有主题趋势和共同点,汽车从早年的全曲面/全流线,到近些年的新锋锐/直线,从仿生设计到材料颜色创新,乃至近年在汽车行业刮起的Crossover风潮,都是从时尚界借鉴而来的。”比亚迪汽车设计师任林也表示:“时装设计每年都有一个流行的趋势,汽车也是这样。汽车设计与时装设计一样,都需要与市场接轨,符合人的需求,只不过汽车设计是一个综合工程,涉及的原理更多一些。”

“多功能” 是噱头还是优势?

    当跨界风刚开始在汽车界刮起来的时候,确实吸引了大多数人的目光。据新浪汽车2008年所做的一项网络调查显示,有近八成的网民表示对跨界车感兴趣,近半数以上的人表示未来会选择跨界车。

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    然而,市场是检验车型的唯一标准。曾风生水起的上海大众CrossPolo,上市以后却一直表现平平,目前更陷入了疑似停产的困顿中。MG3SW今年上半年月均销量不足千辆,逍客每月的销量也仅徘徊在3000~4000辆之间,远低于厂家预期。这些,都实实在在地说明了跨界车“叫好不叫座”的事实。

    到底是多功能还是无功能?各款跨界车在推出后,都或多或少地面临了这个尴尬的质疑。曾有分析人士说:“随着国内轿车市场发展的日益成熟,消费者购车已不再盲目,仅凭一个Cross理念是很难吸引消费者的。Cross车型过于领先的汽车消费概念、偏高的价格以及模糊的功能定位,都是导致其在中国市场遭受冷遇的重要原因。”

前仆后继 挡不住的跨界风

    不过,在市场的冷遇面前,汽车厂家们似乎并没有被吓倒。6月2日,奇瑞东方之子cross上市;8月28日,长城炫丽cross上市;11月23日,马自达CX-7上市,同一天,宝马5系GT上市;11月28日,奇瑞瑞麒X1上市;12月18日,东风悦达起亚soul上市……而明年,还将有雅阁cross、风神Cross等先后加入战局。 

    从这一辆辆cross车型的出世,我们可以发现跨界风并没有随着市场的暗淡而消匿,反而呈现出了前仆后继之势。一汽马自达市场部部长卜红升表示:“无论是轿车化还是跑车化,都能够给消费者带来眼睛一亮的感受,这是未来的需求,可能也是未来传播的卖点。”由此可见,跨界依然存在着旺盛的生命力。

    业内人士表示,“其实所谓跨界,本来就是指轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合,形成一种新的车型,使原有功能大大拓展,它代表的是一种“设计理念”。”从这一点来看,现在市场上主打跨界概念车型的遭遇并不能成为否定跨界的由头。任何新概念的导入,都需要时间来积淀,而任何新概念下设计出来的车型,也都需要一段消费者理解接收的过程。

  

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