爱华网昨天，上网浏览时看到一则题为“福特马自达在华议分家？福特回应只是猜测”的新闻，该新闻称，日本《日经商务》当天援引消息人士的话说，马自达、福特和重庆长安汽车股份有限公司已基本同意将三方在华合资企业长安福特马自达公司一分为二。
根据相关安排，马自达和长安将以各自持股50%的方式经营长安福特马自达公司位于南京的工厂；福特和长安则将经营位于重庆的工厂。《日经商务》报道，福特和马自达将于2012年前完成分割行动，此举将进一步削弱双方合作关系。
随后不久，马自达公司和福特公司的发言人就此报道做出回应。马自达中国发言人何苗表示：我们目前和合作伙伴的关系非常好，并没有任何计划分拆合资公司。福特发言人Teddy Liu也表示这则来自日本的新闻属于猜测。长安汽车发言人也表示三方的合作伙伴关系非常好，并从未考虑分解重组长安福特马自达。
虽然福特与马自达都否认了将在华分拆成立新合资公司的计划，但我不禁想问，长福马究竟是合为贵还是分为贵呢？
从历史溯源来看，长安福特马自达目前尚且是一家三方合资公司，这在中国合资车企中大多由中外两家持股也属另类。目前，长安汽车持有其中50%的股份，福特汽车持有35%的股份，马自达汽车公司持有其余15%的股份。
马自达对于做小，其实早已心有不甘。
由于此前福特是马自达的大股东，并持有其三分之一的股权。
但是自从马自达2008年11月回购了20%的股份，目前福特保留股份仅13%，这也就意味着福特对于马自达的控制权已经进一步削弱。
回购股权后，马自达要想在中国市场大干一番的决心已经昭示天下。
目前，嘉年华/马自达2、福克斯/马自达3的同平台生产，导致了在产能协调上出现很大瓶颈，尤其当产品热销时，产能的协调冲突较大。
产能束缚严重制约了马自达，这也进一步坚定了马自达单干的决心。
此外，福特在出售沃尔沃时所显露出来的资本嘴脸，也足以使任何曾经依傍于它屋檐下的品牌胆寒。
再回到另一主导方——长安。
长安福特马自达一直是长安汽车最大的利润来源。因此，长安汽车希望能够加强它的业务。长安汽车董事长徐留平2009年曾表示，将调整旗下合资业务。
特别是新长安成立后，长福马的调整其实已是箭在弦上。心怀雄心壮志的徐留平不可能坐视所谓的“离心力”绊住新长安向上跃进的脚步。
综上总总，福特与马自达在华的“分为贵”似乎已成大势所趋。
