爱华网过去一度默默无闻的行业后入者众泰汽车，正以令人惊奇的速度悄悄成长。2009年8月4日，在杭州举行的浙江众泰控股集团引进战略投资者签约仪式，更标志着众泰的发展将翻开崭新的一页。
文/本刊记者 苏旭
众泰控股基本面
企业总资产：36亿元人民币
2008年销售收入：37亿元人民币
2008年净利润：2.8亿元
企业员工人数：3260人
哪怕是在茶馆里舒适的沙发上，众泰汽车的老总吴建中仍然坐得笔直。
他正接着电话——最近，众泰刚刚完成一笔战略融资，但还有许多企业和基金想参与进来。
此次与众泰签下战略投资协议的包括君丰资产、兴合集团、海越股份等在内的多家知名企业和创投机构，增股1.8亿股，成功募集资金7.2亿元。所有募集资金将用于众泰汽车丰富产品结构、提高研发能力和提升工艺能力，确保公司跨越式发展目标的实现。
对此，吴建中认为：“众泰控股集团引进战略投资者不仅引入了发展资金，更引入了先进的理念和广泛的资源，众泰汽车将迎来新的发展机会。”
从1999年就开始“图谋”造车，直到2008年众泰终于获得了汽车整车行业包括轿车、轻型货车、轻型客车、新能源车在内的较完整的系列“准生证”。
这10年里，中国汽车行业经历了若干次的“民企造车运动”，不断有热闹的上场和寂寥的退出，充满了戏剧性。许多人没有注意到默默无闻的众泰。
然而潮涨潮落之后，众泰却成了为数不多的坚持者之一。尽管在这个行业，他是一个不折不扣的后入者，但他的坚持最终令众泰搭上了行业的末班车——如今，国家对于汽车整车行业的准入资格，将只会减少而不会增加了。
2008年，众泰汽车实现销售收入37亿元，实现净利润2.8亿元。尽管跟许多合资大厂，以及民族品牌的前辈们相比，这个数据尚存一些差距，但没有人敢小看这位后入者——作为一家资金实力并不十分雄厚的民营企业，从最早的汽车零部件生产到2006年造出第一辆整车，并率先在新能源汽aihuau.com车上有所作为，众泰在短短几年的时间内实现了“三级跳”。
高起点入行
对于众泰的发展，中国汽车工业协会会长张小虞曾有一句点评：引进开发，集成创新。
作为缺少资金和技术优势的民营企业，进入的又是一个资金和技术密集型的产业，注定了众泰从一开始就必须换一种思维去造车。
“我们好不容易取得这个市场机会，是非常珍惜的。所以坚持的发展原则就是高起点入门，全方位整合，滚动式发展。”吴建中说，“我们对自己有个比较客观的定位，不可能马上去做奔驰宝马级的车，就考虑从经济型汽车切入，但哪怕是经济型，也要有一个高起点的技术平台。”
早年，不少民营企业初涉造车，往往靠着在车间里敲敲打打“敲”出来的第一辆。落后的技术水平，难以保证的品质质量，使得早期的自主品牌汽车，在人们心中留下了一个“粗糙”的印象。
“因此我们希望从一开始，众泰就做精品。性能精良，造型精美，做工精细。”吴建中说，“我们采取的是引进国际平台的方法，直接从欧洲引进一些车型技术平台，直接买断。所以我们虽然进入整车行业不久，但站在巨人的肩膀上，有一个国际化的平台，技术上是过硬的。”
尽管属于小SUV，众泰2006年1月推出的第一款车“众泰2008”，从技术上已经达到了轿车的水平。
关于“众泰2008”，有许多小故事。其中的一个发生在2006年夏天的一个周末。
一位湖北车主冯先生，开着“众泰2008”载着家人到三峡风景区附近游玩。到达目的地后，他把车停靠在景区门口，一家人高高兴兴游山玩水去了。然而就在他们进入景区不久，50年不遇的特大山洪爆发，由于山洪来势凶猛，冯先生一家人已经来不及往回走，只好在景区内避雨。就在这时，远处有两辆小轿车被泥石流冲下来了，其中一辆已经被洪水撕成两半，而这两辆车当时是和冯先生的车停靠在一起的。
几个小时后，冯先生在离汽车停靠点10公里外的地方找到了他的“众泰2008”，惊讶地发现车门还是紧锁着，除了车身表面有撞击的痕迹和车灯、所有玻璃被毁坏外，其他并无大的损毁。“众泰2008”在这种情况下凸显出的安全性和优良品质被传为佳话。
目前，众泰已经形成了一个“二四六”框架。拥有浙江、湖南两大整车生产基地，取得了国家四大序列的整车产品公告，形成了包括在产的和储备的六大整车产品平台，几十个车型。
“通常打造这样一个平台需要投入一两百亿，但我们通过四两拨千斤的方式，以较少的投入完成了这样一个平台的搭建，为未来做数百亿，甚至上千亿的整车产销打下基础。”吴建中告诉《浙商》记者。
互动式发展
2006年1月，在“众泰2008”上市仪式上，吴建中的演讲富有激情：“我们懂得，‘众泰2008’上市只是万里征途迈出了第一步，但只要迈出了这一步，我们就会义无反顾地走下去，以良好的品质保证和优质的售后服务为消费者负责到永远！”
由于是做汽车零部件起家，在发展的过程中，众泰的模式显得有些与众不同。
“众泰走的是‘汽车零部件——汽车整车——互动发展’的差异化自主品牌发展之路，即通过汽车零部件的既有技术和成本平台为整车的开发制造、自主创新提供支持，迅速拓展市场；同时通过整车制造持续提升既有技术水平科技含量，巩固和扩大汽车零部件市场份额，汽车零部件和汽车整车互为支持，互动发展，这将有效增强企业发展的抗风险能力。”吴建中解释。
如今，通过这种互动式发展，众泰已经成功切入核心零部件的制造中，产品包括发动机和变速箱。尤其是在“众泰2008”上配置的前置后驱式自动变速箱，由众泰自主研发，填补了国内的空白。
而通过零部件的研发，众泰则有效降低了整车的生产成本。“我有自己的配套零部件，我就可以更好地降低价格，这部分利润我可以拿出来让给消费者。众泰就是要给消费者提供又好又便宜的车——泰及大众。”吴建中告诉《浙商》记者。
众泰汽车核心零部件的50%左右自己生产，“当然，出于整合资源和控制风险等的考虑，我们肯定也要用很大一部分专业零部件厂商的产品。”吴建中说，“专业零部件企业有它的长处，我们要兼收并蓄。”
除了汽车零部件和汽车整车之间的互动发展，众泰的“互动模式”还体现在传统汽车和新能源汽车的互动发展上。
事实上，在涉足传统整车的时候，吴建中就注意到了未来新能源汽车潜在的广阔市场。早在2006年11月，北京的国际车展上，众泰就已经展出了自主研发的第一款铅酸电动汽车。
去年的国际金融危机之后，人们普遍对新能源的追求增强，众泰不失时机推出自己的聚合物锂离子动力电池纯电动汽车，充一次电可以跑300公里以上，在国际上也是处于领先水平。
“如果是件大家都能做到的事，我们不会去投资，因为竞争一定很激烈。我们考察过众泰，他们的科研成果让我们对电动汽车非常有信心。”在8月4日的众泰引进战略投资者签约仪式上，李字集团董事长李经春作为战略投资方之一，对众泰有很高的评价。
整合式运营
在采访中，吴建中多次提到的一个词是“整合”。
在他看来，造汽车就要善于整合，让自己成为集大成者，才能发挥出“平台”优势。
“比如在研发上，我们引进了国内外一些知名企业的人才，但除此之外，我们还大量依靠社会的研发力量，例如利用国内外专业机构搞研发。这样我们避免了一些大企业研发人员动辄成千上万的情况，这对我们刚起步造车的民营企业来说是不现实的。”吴建中说。
这样的方式被普遍地运用在众泰的汽车制造中。
数据显示，从去年年底到现在，众泰纯电动汽车的电池成本已经下降了40%，电池性能则不断提升。
“这就是善于整合的好处。”吴建中笑言。
其间的秘密在于，众泰拥有自己的一批顶尖技术人员，在此基础上，再跟电池厂商进行合作。由于众泰拥有纯电动汽车的制造平台，急于扩张市场份额的电池厂家纷纷向众泰抛来橄榄枝。
“这些厂商彼此间是竞争的，但对我，他们都会敞开大门。这样，我凭借自身的技术基础，汲取各家所长，最终在我的汽车上实现。这样的电池当然会越来越便宜，性能也越来越好。”
由于很多现实因素，例如充电设施等问题，纯电动汽车的商业化，目前还普遍不乐观。不过，吴建中却有自己的看法。
在他看来，国内大面积推广纯电动汽车的确还有一个过程，但这个过程不会太长，因为毕竟这个车“使用成本很低”。
他给《浙商》记者做了一个测算，结果显示纯电动汽车的使用成本只有传统汽车的20%。
“国家也有很多优惠政策，我们目前已经实现了小批量生产，而且已经进入了先期13个城市的示范运营。”吴建中说，“当然，我们现在主要还是尝试在公务车和公共用车上。例如在出租车上，我们已经有了比较好的商业计划，相信纯电动车的商业化不久就会实现。”
这个被吴建中认为是“多赢”的计划，将会有投资基金进行参与，其核心也是“整合”——众泰改造一款电池可以方便更换的纯电动汽车，由基金公司统一向众泰购买，免费提供给出租车公司使用，然后从出租车运营之中将投资收回。同时，众泰和基金公司将会在城市里共同建造一些电池更换站。
数据显示，如果出租车使用纯电动汽车，每个月的运营成本可能只有汽油车的1/6左右，中间产生的巨大利润差将会给投资公司、出租车公司以及出租车司机带来不错的收益。
“办法总是人想出来的，关键是我们能够想出这样的办法。善于利用各种资源，善于整合，我们就能找到很多解决问题的方法，哪怕是现在业界很多人表示不乐观的纯电动汽车的商业化问题，也并非不可能。”对此，吴建中胸有成竹。
