爱华网8月底前纺织城综合交通枢纽将投入运营，届时城东客运站将完成搬迁，以此减少大型客、货车进出城给交通拥堵带来的压力。 “轻工市场、城东客运站都在长乐路，每天车水马龙，上下班高峰期更是拥堵不堪。”提起家门口的交通情况，刘女士非常无奈。刘女士说，由于每天这里货运车、客运班车云集，每次回家都得重重突围。 随着车流量和人流量的不断扩大，城东客运站附近成了西安交通拥堵的重灾区，客运高峰期客车进出站几乎要用半个小时甚至更长，周围人头攒动、车水马龙，加上门前就是西安市的东西主干道长乐路，更使得交通时时堵塞，令人“想”而生畏。
今年，西安市将逐步推进客货运站场外迁工作，启动城南客运站二期工程，完成城东、三府湾客运站搬迁及新城北、城西客运站的选址、设计工作，减少大型客、货车进出城区给交通拥堵带来的压力。 搬迁新址 为深入推进缓堵保畅工作，按照要求，今年8月底前纺织城综合交通枢纽将投入运营，届时城东客运站将完成搬迁。客运站站前广场26亩，设有金融日夜服务区，客运站主题大楼负一层已与地铁1号线的出站口连接，实现了地铁与客运站场无缝隙接轨。11月底前，国际港务区综合交通枢纽将开工建设；年底之前完成新城北、城西客运站规划定点工作，建成投运将实现城北和城西客运站外迁。 “到今年8月底，城东客运站搬迁后，长乐路交通拥堵情况将得到改善。”西安市交通运输局副局长李斌科介绍说，按照主城区客运货运场站逐步迁出三环的整体规划，目前西安市11家客运站场只有城南客运站完成了搬迁。受人流、车流量大影响，城区现有丰庆路、城北、三府湾、城东、城西等客运站场周边交通秩序混乱拥堵情况严重。 李斌科表示，目前城区每天进出客运站场的班线车可达5000辆。以即将投用的纺织城客运站为例，该站东临西蓝高速公路和绕城高速路香王入口均不足一公里，北距西临高速公路约两公里，向西紧连东三环，车辆出入不占用城市道路，直接进入快速路网。可减轻长途车辆给城市交通带来的交通压力。此外，车站站前广场地下是地铁1号、6号线的终点站，车站北侧设有公交枢纽始发站，旅客在交通综合枢纽大楼内就可实现公交、地铁、出租、长途车辆的零距离换乘，不会对地面交通造成压力。 鼓励客货运外迁 客运站是一个城市的门户，反映着城市经济、文化、城市建设的面貌。而随着城市布局的变迁，汽车客运站已经成了影响西安城市形象、商圈环境、交通升级的因素之一。 据了解，区域新建客运站周边都有在售楼盘。对于城东客运站迁徙至此，不少项目认为对自身影响比较大，不论投资、居住项目都会有利好因素。业内人士指出，客运站建成后，配合路网的建设成果，将会有激活新商圈、带动旧商圈发展的效果。 “6月底前，西安市将出台客运外迁实施方案和货运外迁鼓励政策。”李斌科说，除了10多家客运站场外，目前城区还有17家货运企业，因为大型货车频繁进出，货运站场周边也特别容易形成拥堵。和客运站场不同，这些货运企业大多为私营企业。目前，交通运输局正携手国土、规划等部门制定相关优惠政策。通过政策引导，鼓励货运企业搬迁至三环以外。 配合货运站场外迁，结合全市物流业发展布局，在促进大型货运站场外迁的同时，6月底前西安市将制定出推进城市物流转变的实施方案，年内出台使用物流公司配送鼓励政策细则，以推动城市快捷货运服务的效率提升。届时，物资供应将通过物流配送来完成，这样既减少了大型货车进城给交通带来的压力，物流配送还可以减少“送个水杯、跑一趟”造成的资源浪费。
