火车票价：公平原则，视而不见！

发布时间：2018年04月10日 18:53:07分享人:浅低吟来源:互联网22


   2013年春运大幕还未拉开，火车票价公平问题便成为各方关注热点。针对现行火车票定价“站”“坐”不分的现状，有网民发帖呼吁火车站票应该半价，短短3日内引发逾15万网民转载。网络调查显示，近八成网民支持这一倡议，超过九成受访者认为站票价格应该低于坐票。呼吁站票半价的理由非常简单。火车上是站是坐，乘客舒适程度和享受到的软硬件服务显然不同。既然服务质量有差异，票价一致显然有失公平。

　　针对乘客区别票价的诉求，有关部门早在几年之前就曾搬出一套逻辑予以回应：降低站票价格会使更多人涌向铁路，不利于分流运输，甚至危及行车安全。还有人声称，春运期间购买站票就是选择“牺牲舒服早日回家”。站票购买者不少是急着回家过年的打工者，对他们来说能回家远比计较票价重要。

　　谭小芳老师认为站票降价的诉求是一面镜子，照出百姓对服务公平、合理定价的现实期待。姓“公”的铁路需要倾听公众意见、接受公众监督，而不是对公众合理诉求视而不见。只有主管部门从根本上转变管理观念，多从群众角度考虑问题，才能使百姓享受到公平的服务。

　　今年火车票站票是否该半价的问题再次在网络上引起激烈讨论。多数网民认为，站票半价合情合理，体现服务与收费的匹配性。但也有人反对称，实行半价会加重铁路负担，冲击运营秩序，同时也不具备可操作性。近年来的春运人满为患，铁道部这项担心有点多余，现在即使火车免费坐，能挤上来的乘客大概还是现在的这些数。

　　有网友表示从消费者权益这个角度来看，站票和座票同价，有悖于公平交易权。《铁路客运运价规则》对硬座票和卧铺票规定了价格，并没有对站票做出明确的规定。有意思的是，硬座、硬卧、软卧因旅客享受到的服务质量不同，价格逐次递增，而硬座和站票服务差别巨大，却并未以价格的形式体现出来。

　　花同样的钱买火车票，一个站着，一个坐着，显然不公平。铁路承担的往往是跨省长途旅客运输，很多都是十几个小时或几十个小时，站着和坐着有天壤之别。有关部门既然能将收取几十年的强制险从票价中剔除，也可以体现出站票和座票的价格差异。

　　前几日，新浪微博认证信息为“自由撰稿人，[email protected][email protected]博，微博称，“中国铁路每年售出大量无座票，然而长期以来，无座车票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为知识等原因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。”

　　“站票该比座票贵”的观点雷翻一众网友。网[email protected] 就吐槽：买站票的都是些没钱的人，怎么着总算是可以回家过年了，对时间敏感且议价能力差的人有足够的经济支撑，早打飞的回家了!

火车票价：公平原则，视而不见！
　　站票作为一种畸形的存在，在一出生那天就没有正式名分。谭老师表示即使是在特殊时期推出的应急预案，站票也应该纳入相关的规章制度中加以限制。而关于站票折扣，铁道部以站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全相回应，这是一种立不住脚的逻辑。

　　“站价”并不等于无限发售站票，对铁路运输需求的增加，铁道部应该在运力上做文章才是。而行车安全，是最基本的运输保障，更不能成为施行“站价”的托词。这种铁路定价权的垄断，给铁道部搭建了一个可以居高临下的观景台。在高台上面可以看到蜂拥的人流，手中攥着人民币奔向售票窗口，而铁道部只管收钱就行了。

　　每年春运期间车票价格问题都会被重新提起，春运结束后，又被重新放下。而关于火车站票半价“可不可以有”的争议，也已经争议了七年之久。说是“争议”并不准确，在这个所谓的“争议”过程中，其实只是民众单方面的声音输出，与铁道部之间的对话几近于无。即使是铁道部出面回应，也只是发表冷冰冰的几句毫无逻辑的话。

　　我们呼吁站票半价的声音一年比一年响亮，谭老师表示这正说明了公民的公平意识在逐步觉醒。质疑是发掘真相最好的挖掘机。那些对社会服务垄断的行业，不要怕开了站票半价的口子就一发不可收拾，接着人们可能会质疑空调公交车在开空调和关空调时候的价格不应该一样，再接着人们可能会要求电影院以对荧幕的座位为中心，其他座位辐射状降价。

　　针对乘客区别票价的诉求，有关部门早在几年之前就曾搬出一套逻辑予以回应：降低站票价格会使更多人涌向铁路，不利于分流运输，甚至危及行车安全。还有人声称，春运期间购买站票就是选择“牺牲舒服早日回家”。站票购买者不少是急着回家过年的打工者，对他们来说能回家远比计较票价重要。

　　从“市场需求”和“运输安全”角度拒绝站票“站价”看似有理，实际上忽略了铁道部门的公共服务属性。谭老师认为铁路运输并非只有市场化特点，还应满足经济社会和人民群众的运输需求。碰到春运这样公众运输需求特别迫切的节点，相关部门应该考虑的是如何通过加强车票征订管理、增加车次来尽可能增强运力、提高服务，而不是通过不合理的定价来实现所谓“客运分流”。

　　理想的状态下，火车票应根据座位数量出售，而不应该有站票。一方面，火车票价里应包含乘客的坐席环境部分；另一方面，大量手持站票的乘客站立在火车车厢过道中，对购买了座票乘客的权益也是一种损害。但联系到我国国情，在铁路运力不足的情况下，适当出售一些无座票可以理解，但现有的票价方案，却未必经得起推敲。

　　购买了站票的乘客未能享受到座席环境，因此票价应适当下调；而对于有座票的乘客，若其乘车环境受到站立乘客的影响，其票价也应有所下调。眼下“一刀切”的定价模式，对于有无座票的乘客来说都不公平，惟有铁道部门实现了管理便利和利益最大化。

  

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