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在一个奉行开放经济且国内外经济周期不同步的国家，因应市场形势而分别选择重点开拓国内或国外市场，是可贸易品生产企业、行业必须采取的生存与发展之道。 海外经济萧条而国内市场相对景气时，将市场开拓重心转向国内市场，如前两年次贷危机高潮时期之所为；国内市场失速或产能扩张速度超过国内市场增长时，将市场开拓重心转向海外。 今年，由于反危机导向的扩大消费政策纷纷到期终止，以及某些固定资产投资规模急剧缩减，部分产业国内市场萎缩的压力正在急剧放大，开拓海外市场的压力显著上升。由于这些产业此前数年多数经历了大幅度的产能扩张，其经历的上述压力进一步放大，这一点在家电、轨道交通装备等制造业上表现得相当明显。 从1990年代起，中国就已经是世界最大家电生产国和出口国，庞大的国内市场又为中国家电生产企业提供了外部经济环境恶化时的“避风港”。尽管中国骨干家电企业海外收入占其营业收入比重常常在50%甚至70%以上，但前两年次贷危机高潮时，又相继出台以旧换新、家电下乡等一系列刺激国内消费的政策，骨干家电企业纷纷将开拓市场重心转向国内市场，并取得了可观的业绩，产能也在强力投资下显著增长。 然而，随着国内经济形势变动，以及以旧换新、家电下乡等政策相继到期退出，国内家电市场相对萎缩的压力正日益浮现。我国众多制造业占有全球产能和出口额很高比重，进一步加大了我们稳定、开拓出口市场的必要性。我国人口占世界人口比重已经从数千年来的1/4—1/2降低到目前的不足1/5，我国的宝宝恐怕只占全世界的1/10，但我国的工厂生产了全世界70%以上的玩具，广东一省就占了全世界的一半；假如仅仅依靠国内市场，我们如何能够消化这样的产能？ 把自有工业生产能力拱手让人，从而助长自己竞争对手的实力，这是不可想象的。我们要推动实现国际收支平衡，但这主要应依靠扩大进口和对外投资来实现，而不应靠压缩出口来实现。 对于大多数面临国内市场萎缩而亟待扩大海外市场的产业而言，稳定和进一步开拓国际市场又是我们能够做到的。早已跃居世界最大出口来源地的家电等产业自不待言，就是去年以来备受指责的铁路产业，也早在1970年代就创造了坦赞铁路这样的输出典范；近年来，依靠高质量、低成本的竞争优势，中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。 中国铁路产业出口可分为两个层次，第一个层次是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。 在轨道交通装备出口层次，中国已经积累了较长时间的成功经验。轨道交通装备项目，在1994年的出口额为6.3796亿美元，进入新世纪以来更登上了百亿美元的台阶，每年出口都远远大于进口，表明中国制造业在此领域具备竞争优势且持续增强。 考虑到我们不仅是货物贸易出口大国，还是国际工程承包大国，力推铁路系统出口，能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。
