经济疲软 自主品牌集体疲软 比亚迪跌出前十



     日前,中国汽车工业协会发布了2012年上半年的汽车销量数据,根据数据显示,自主企业在上半年表现普遍疲软,自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售总量的27.2%,占有率同比下降3.6%,其中,曾经被誉为“黑马”的比亚迪汽车甚至在上半年跌出了销量前十的榜单。

  受挫于车市的不景气

  2012年上半年对于比亚迪来说,可谓诸事不利。在经历了去年的销量下滑之后,比亚迪原本打算依靠它的电动车战略,来一个弯道超车。但却正好碰到,中国的节能和新能源扶持方向发生了重大变化,从此前的不补贴混合动力汽车,转向补贴混合动力汽车,这将给比亚迪电动车的推广和销售带来很大的竞争。此外,比亚迪卷入了深圳“5?26”交通事故,在比亚迪电动车e6自燃后,虽然比亚迪对外宣称“e6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家安全标准。”但还是无法阻止舆论的猜测,以及全社会重新考虑电动汽车的安全性。

  在传统汽车方面,比亚迪也受挫于整个车市的不景气,比亚迪2012年的销量目标为47万辆,上半年应完成23.5万辆,实际完成了20.7万辆,只完成全年销量目标的44.04%。比亚迪董事长王传福日前也向媒体承认公司利润的大倒退,并称,这是因为受累于汽车板块销量下降、IT板块销量下降以及新能源前期购入的高价原料。前不久,比亚迪大幅度下调了员工的绩效奖金,成为国内第一家公开宣布降薪的整车企业。

  虽然与比亚迪一样深陷产品质量风波,但是大众汽车的销量表现却要比比亚迪强劲得多。根据数据显示,大众汽车上半年销量为98.26万辆,同比增长15%,一汽大众和上海大众分别稳坐销量排行榜的二、三位。

  自主品牌乘用车占有率略降

 经济疲软 自主品牌集体疲软 比亚迪跌出前十
  根据数据显示,上半年,自主品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%;自主品牌占乘用车销售总量的41.4%,占有率同比下降3个百分点。自主品牌轿车的降幅更为明显,上半年,自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售总量的27.2%,占有率同比下降3.6%。从企业的角度说,在上半年销量前十的企业中,仅有奇瑞汽车和吉利汽车上榜,且两者销量仅有排行第一的1/3左右。

  与之形成强烈反差的是,上半年国外品牌乘用车,无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出,增速近20%;日系车同比增长也超过10%。从市场占有率看,除美系略有下降外,其余各系均呈现提升状态,其中德系和日系提高了1个百分点以上。

  从汽车市场来看,中国的自主品牌的汽车大多数面向中低端市场,往往以低价为手段进行销售,利润率不高,但是近年来,越来越多的合资品牌开始冲击中低端市场,挤压中国自主品牌的销售空间,甚至在6万元以下的价格区间也出现了合资品牌的身影,这给自主品牌带来了巨大的竞争压力。

  另一方面,随着过去几年里,二、三线城市汽车市场的份额在迅速提升,汽车市场消费重心明显开始由一线城市向二、三线城市转移,原本是自主品牌主要销售市场的二、三线城市,也引起了合资厂商的重视。截至目前,东风日产、广州本田、神龙汽车、东风悦达起亚、长安福特等合资汽车公司纷纷调整区域政策,以应对二、三线汽车市场独特的需求和市场特性。

  虽然从整体看,2012年上半年中国车市的表现并不令人满意,但是还是有很多观点对中国车市的发展保持乐观。从5月份开始,车市就有了回暖的势头,随着新一轮小排量汽车补贴和汽车下乡、以旧换新补贴等多项车市刺激政策即将出台的消息陆续传出,在国内经济下行的压力不断加大的背景下,政府部门依然大力扶持汽车产业的举措让车企们普遍看好下半年。再加上,近期大宗商品价格下跌,国内油价的下调,也将直接拉动汽车消费。

  可以预见的是,2012年对于所有中国的汽车企业,特别是中国的自主汽车企业来说,是充满机遇也是充满挑战的一年。

  

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