爱华网最近，浙江、河北一些地方发生了出租车停运事件，这已经不是第一次出现这种状况了。对于出租行业，到底问题出在哪？应该怎么解决？随着使用成本的提高，应该想想切实可行的具体办法了。
出租车停运事件，已经出现了若干起，司机的主要诉求就是：要求各方合理负担成本增加的压力。比如，浙江苍南这次的停运事件，司机就提出了“租金太贵，油钱太贵，赚不到钱，要求合理减租”等要求。
对此，各个地区已经相关部门基本都是以油价补贴的方式来解决，辅以上调出租价格的方式。那为什么这种解决办法不能让停运事件避免发生呢？看来出租行业还是需要深究一下背后的各个因素与利益。
出租车司机所获得的收入，一般分为几个方向分配：一个是维修、加油等成本，这个是司机自己来负担；第二个是上交出租公司的份钱；第三个是司机自己获得的收入。
在每次的解决出租行业成本上涨的压力问题中，承担压力的一般是这样的几个方面：乘坐出租车的顾客，价格上调带给他们更多的支出；第二个是出租司机，成本上涨后，他们的维修成本、加油费用只涨不降；第三个是政府，出租行业的补贴都是政府买单。
两相对照，可以看到的是，交给出租公司的份钱在承担成本压力的贡献方面最小，甚至没有。由于成本刚性的上涨，因此，出租行业的成本支出的增加，最公平的是应该所有利益方面共同均担。但是，据许多出租司机讲，上交公司的份钱从来没有减轻的时候。
为什么出租公司获得的份钱不能减少一些呢？
仔细想想，很有道理，因为这个行业是垄断性的，几乎不可能有新公司进入，这样高的垄断，自然出租公司的话语权就强势得多。
这符合这个行业的经济规律。
因此，要打破这个规律，必须打破垄断。必须让新的竞争者能够进入。只有更多的竞争者跃跃欲试希望进入，这个行业内的公司才能更好的管理好公司，包括对于顾客的服务、司机的管理（这就包括份钱的上下变动）。
经常看到相关部门打击黑车，黑车是应该打掉，因为他们不遵守法规，甚至漫天要价，最猖獗的是疯狂宰客。
不过，并不是所有黑车都是这样。也有一些黑车希望能够挣点小收入，老老实实跑点活。而且，在一些交通不防备的地方，这些黑车还起到了正规出租的是拾遗补缺的作用。
比如，某些地铁口，公共交通不方便，而正规出租车因为那里活少不愿意去，造成了当地居民的出行困难。而一些正当黑车的存在，恰恰起到了方便居民的作用。
也就是说，黑车的存在和目前的出租行业管理相关，如果到处都能够方便打到正规出租车，又有谁愿意去做那些吃不透的黑车呢？
这种出租车服务区域的黑色地带，应该可以通过科学的管理和调配去弥补的。但是，由于目前的出租车行业的垄断，出租公司的收入与管理方法并没有特别相关的关系，因此，既然管理好一样，管理不好也一样，那么还不如不管。反正不影响自己的收入。
假如有新的竞争者进入，更多的竞争者在这个市场竞争的话，就会造成出租公司经营的难度，从而必须通过科学有效的管理才能获得更高的收入，这-爱华网-对于方便出租司机的收入提高、提升顾客的满意度都非常有积极的作用。
撇开这样的方面，我们再从劳动强度去考虑这个行业。
在中国，劳动强度最大的就是出租车司机。因为不论是春夏，还是秋冬，不论是正常工作日，还是节假日，出租司机所交的份钱每一个月都是一样一样的，没有哪一个月因为节假日而少交。
因此，出租司机根本就没有周六周日，也没有中秋春节，他们即使在正常工作日也是一般要工作10个小时以上。这样的劳动强度算什么呢？
如果在一般的公司，在国家规定的节假日继续工作加班的，工资应该按照三倍发放，但是出租司机没有享受这样的待遇。
如果说这样的特殊行业，基本情况就是这样，那么这些司机的身体又如何保证呢？
好了，如果这个行业竞争激烈的话，由于出租公司面临的市场是一个充分竞争的市场，是一个没有划分好市场份额的市场，是一个必须依靠优质的服务，以及良好的员工待遇才能生存下去的市场。
当在这样的一个市场，出租司机的收入分配制度也许就会发生很大的变化，出租司机的劳动强度就会得到改善。
目前，现代企业的管理讲究的是服务顾客，讲究的是人力资源管理，讲究的是如何保证员工的基本利益的基础上调动他们的工作的积极性。
我们为什么不让出租行业成为一个具有现代竞争气氛的行业呢？
